3月4日消息，2024年全国“两会”将于今日在北京拉开帷幕。随着中国新能源汽车市场快速扩张，推动新能源汽车与新型能源体系和新型电力系统协同，对于能源绿色化转型发展起到积极作用。新能源、智能网联、芯片成为两会提案的关键词。
全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣提出，当前，我国在建集成车、路、云全交通要素在环的未来交通混合现实大科学装置（大型驾乘模拟器）领域仍处于起步阶段，并面临诸多问题。比如，现阶段我国各已建及在建中小型驾乘模拟装置采用美、日、欧等国成套系统，软硬件高度依赖国外供应商，会带来数据安全、技术安全、经济安全等风险。
对此，朱华荣建议，建立产学研用融合科研平台，推进大科学装置建设；项目纳入国家重点科技基础设施规划，以保障资源投入。
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚提出，“双碳”目标已成为全球共识，电动化是实现“双碳”目标的重要路径。动力电池的发展水平关乎汽车产业电动化转型的进程，然而动力电池现行标准仍存在互相冲突、标准化程度不足等问题，导致研发成本增加、产业链协同困难、资源浪费以及国际市场竞争力下降。
对此，冯兴亚建议，统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系；攻克设计短板、提升制造能力、强化车端应用及完善应用配套。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出，国际“碳壁垒”渐行渐近，国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛且标准不统一，进一步增加了短期内达到国际互认的难度。
对此，李书福建议，建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。同时，在《关于在全国设立推行无障碍用车标准、推动先行示范项目建设的提案》中，李书福建议在全国范围内设立并推行无障碍用车标准规划，在全国范围内推动无障碍用车先行示范项目建设。
全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海提出，我国具备电动化、智能化技术及应用能力的新时代汽车人非常匮乏，正严重制约产业后续发展。其次，供应链企业已成为中国汽车产业链上较为薄弱的环节。在出海方向上，中国汽车企业还未形成全产业链体系出海的局面。
对此，张兴海建议，鼓励高校及职业学校设置智能化及电动化相关专业学科；支持汽车行业供应链企业整合、兼并和重组；成立国家级终端消费信贷金融平台。
全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏提出，由于自动驾驶在法律法规和政策方面尚不完善，责任主体难以界定，事故赔偿规则缺失，理赔界定难度较大，相关数据不足，导致国内尚无成熟的自动驾驶保险产品。此外，由于我国城市道路情况变化较快，高精度地图常常面临今天发布、明天即过期的窘境。
对此，何小鹏建议，推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系、以及推动加快城市高精度地图审核流程。
近年来，以汽车产业为代表的中国制造，在全球贸易格局与产业链格局面临变数的背景下，如何应对、利用这种变局时机，强化自身、出海国际，成为产业相关人士热议和思考的问题。
