中工汽车网讯，7月17日，欧盟针对中国电动汽车加征关税有了最新进展。据媒体报道，欧盟27个会员国未能在是否支持对中国电动汽车征收额外关税的磋商表决中达成一致，欧盟成员国中有12个国家支持征收额外关税，4个国家反对，11个成员国弃权。
具体来看，德国、瑞典投了弃权票，匈牙利投了反对票，而法国、意大利和西班牙则投了赞成票，波兰和希腊依旧在摇摆。目前，欧盟委员会已向大众汽车和宝马发出信号，表示愿意将这两家汽车制造商归类为所谓的合作公司，对它们仅加征20.8%的关税，低于当前计划下的37.6%关税。
值得注意的是，本次投票是布鲁塞尔重要贸易案件支持度的首次测试，对从中国进口的电动汽车征收最高37.6%临时关税的决定不需要成员国的支持。但在欧盟27个成员国中，若有15个代表欧盟65%人口的成员国投下反对票，则最终可能会否决该提案。如果加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年。
按照规定，此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商，分别为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。
有媒体认为，多个成员国投弃权票，显示它们“意识到与中国爆发贸易战的风险”。德国消息人士指出，弃权是本着与欧盟保持团结的精神。芬兰怀疑措施是否符合欧盟利益。瑞典方面强调，与中方对话以找出解决方案非常重要。
“明显可预见且迫在眉睫的。”
在欧盟发布的调查公告中，用这句话来凸显本次调整关税的重要性。可以看出，欧盟委员会对中国电动汽车的实力以及发展前景非常忌惮。2023年，中国电动汽车出口155万辆，40%销往欧洲。其中，更低的成本和更高的技术优势是根本所在。
一份报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%以上的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元（约合290亿人民币）。
在中国方面，商务部新闻发言人何亚东表示，“对于欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方已多次表达强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。现在距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，抓紧推进磋商进程，尽快达成双方均可接受的解决方案。”
