中工汽车网讯，当地时间7月16日，美国出口管制负责人兼美国商务部负责工业和安全的副部长Alan Estevez表示，计划8月推出关于互联网汽车的管理规则草案，旨在限制来自中国及其他竞争对手国家的软件技术。
Alan Estevez强调，这些规定将针对车辆的关键驱动组件及其管理的软件和数据，要求它们必须在盟国生产。“我们正在关注一些零部件和一些软件，不是整车。智能汽车中有很多软件，它可以拍摄大量照片、它有驱动系统、可以连接到你的手机、知道你给谁打电话、知道你去哪里，对你了解很多。”
早在今年5月，美国商务部长Gina Raimondo就曾声称，商务部计划于今年秋季发布针对中国制造汽车的拟议规则，并透露在美国政府于2月对中国汽车进口启动安全风险调查后，可能会采取“极端行动”，禁止或限制中国制造汽车。
彼时，Gina Raimondo极力渲染“中国威胁”，对中国汽车发表惊人言论。在她看来，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以搜集大量信息。
同期，拜登政府宣布，将对中国制造的电动汽车征收四倍关税，从25%提升到100%，并对电动汽车电池、零部件和关键矿物等产品征收新关税。值得注意的是，这一关税新规预计也将从8月1日开始实施。
在中国制造商的眼中，欧美市场堪比流着奶与蜜的“迦南之地”。一方面，当地消费者对电动汽车有所感知，市场开拓基础好；另一方面，欧美有着百年的工业积淀，在电动汽车这一品类上，中国车企有了更强的竞争力，也有了发展窗口期。
在此背景下，限制政策会对中企产生很大影响吗？
2023年，中国新能源乘用车对美国出口仅逾1万辆，在出口总量中占比不足1%。《华尔街日报》的报道指出，此前25%的关税税率已经起到了让中国车企业对美国市场望而却步的作用。今年第一季度，吉利是唯一一家有向美国出口汽车的中国车企，出口量仅为2217辆。
因此，美国的保护更多的化为了政治泡沫。
分析人士认为，保护主义的“回旋镖”必将伤及美国自身。美方此举滥用贸易保护主义措施，将严重影响美国汽车产业转型升级，对消费者带来严重负面影响，也将损害世界经济绿色转型，破坏全球应对气候变化的努力。
