7月25日消息，近日，韩国汽车制造商现代汽车公司宣布，在印度尼西亚雅加达举行的2024年印尼国际汽车展上，公司与当地六家私营充电运营商成立了现代电动汽车充电联盟（Hyundai EV Charging Alliance）。
具体来看，当地的现代汽车用户可以通过“myHyundai”应用程序使用联盟中其他公司的充电设施，无需单独进行会员注册或付款设置。同时，现代汽车将推出“电动汽车充电服务计划”，在联盟充电站内为新电动汽车用户提供为期一年、每月50千瓦时的充电服务。
数据显示，现代电动汽车充电联盟在印度尼西亚运营着429座充电站，共有696根电动汽车充电桩，占该国私人电动汽车充电桩总数的97%。而其在印尼国际汽车展上发布的第二代Kona Electric，也是印尼首款采用本土电池的车型。
值得注意的是，我国现已建成了全球最大规模的电动汽车充电设施网络。2023年，公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%。预计2024年，新增公共充电桩108.4万台。到了2025年，在需求和政策双重因素推动下，届时全球充电桩市场规模或将超过千亿。
这样庞大的市场，为什么充电设施总不够？
一方面，充电桩在初期建设需要高昂的资金成本。在充电设备中，充电模块是核心和主要成本来源，占比50%。而充电模块最为核心IGBT部件主要依赖于进口，造成建设的高额成本。
另一方面，初期充电桩企业为抢夺市场份额，大打价格战。通过补贴、优惠活动等促进其增量，造成高成本、低收入的运营模式。毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足。
随着全球新能源汽车充电技术体系向大功率快充化和车网双向互动化升级，将对下一阶段新能源汽车产业竞争格局产生深远影响。车企可通过平台技术与数智化优势推出加速充，进一步完善商户生态体系建设，也要加快推广应用智能充电设施，推进车网互动核心技术攻关，探索开展双向充放电应用试点。
