中工汽车网讯，8月9日，商务部新闻发言人就中方在世贸组织（WTO）起诉欧盟电动汽车临时反补贴措施答记者问，并介绍具体情况。
发言人表示，为维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作，8月9日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反世贸组织规则，损害全球应对气候变化合作大局。我们敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。
今年7月，经过为期九个月的反补贴调查后，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车征收临时反补贴税，最长持续4个月。期间，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，作出最终决定。若加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年。
按照规定，此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商，分别为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。
“明显可预见且迫在眉睫的。”
在欧盟发布的调查公告中，用这句话来凸显本次调整关税的重要性。可以看出，欧盟委员会对中国电动汽车的实力以及发展前景非常忌惮。2023年，中国电动汽车出口155万辆，40%销往欧洲。其中，更低的成本和更高的技术优势是根本所在。
一份报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%以上的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元（约合290亿人民币）。
有分析人士认为，保护主义的“回旋镖”必将伤及欧盟自身。此举滥用贸易保护主义措施，将严重影响欧盟汽车产业转型升级，对消费者带来严重负面影响，也将损害世界经济绿色转型，破坏全球应对气候变化的努力。
