日前，据海外媒体报道，舍弗勒集团正计划剥离其内燃机板块的链传动业务，并整体打包给慕尼黑私募股权基金Lenbach Equity Opportunity II。
据悉，舍弗勒发言人已证实，该公司的相关员工将受到此次交易的影响，但并未透露更多财务细节。这笔交易预计将在2022上半年达成，届时将走完两家公司的所有流程。
公开资料显示，舍弗勒集团的的链条传动业务累计运营了约25年，与乘用车的内燃机驱动息息相关，该公司在欧洲、亚洲、北美和南美的9个不同地点都有链条传动相关的研发和生产。
“从中期来看，舍弗勒将不再把链传动系统作为其核心业务的一部分。”舍弗勒在声明中指出，预计到2030年，全球只有30%的车辆完全由内燃机驱动，到2035年，纯电池及燃料电池车将占全球新车产量的50%，混合动力车及纯内燃机驱动车辆将分别占35%及15%。基于业务发展轨迹的现实考量，集团层面决定专注于其它更有前途的领域。
值得注意的是，这并不意味着舍弗勒彻底抛弃内燃机。舍弗勒同时也表示：“在可预见的未来，用于内燃机优化和混合动力车的产品和技术对维持公司利润及实现自由现金流来说依然非常关键。”虽然重要性下降，但舍弗勒的内燃机业务还会存续很长一段时间。
舍弗勒的这一举动并不令人意外，其早在几年前就开始有意逐步剥离传统业务、加码电动化。从舍弗勒上半年财报来看，2019年内燃机业务在舍弗勒汽车科技事业部中的营收占比为31%，2020年为30%，今年上半年进一步降至26%，内燃机在舍弗勒业务中的权重逐年下降。
2018年，舍弗勒在其汽车科技事业部下成立了独立的电驱动业务部，整合所有与混合动力及纯电动应用相关的产品和系统解决方案。2019年，推出名为RACE的重组计划，集团首席执行官Klaus Rosenfeld将该计划描述为“在刹车的同时加速”，也就是说在内燃机领域刹车，在电动化领域加速。2020年底，舍弗勒公布未来五年发展计划，未来将发展重点放在电驱动上。
舍弗勒并不是第一个做出这一决定的零部件集团。早在2019年7月，世界第二大汽车零部件制造商大陆集团执行董事会主席艾尔马尔·德根哈特在汉诺威表示，将在2030年之前停止开发内燃机发动机。该公司预计，2025年开始开发、2030年开始生产的内燃发动机将是最后一代内燃机。
对传统零部件巨头来说，在燃油时代，内燃机一度是其业务核心，但是在新四化转型的当下，昔日的优势已经不复存在。
