近日，有媒体报道称，LG能源解决方案公司有望最早在2022年建设一条磷酸铁锂电池试验生产线，电池为袋型软包电池，与中国企业生产的棱柱型和圆柱型电池区分开来。
报道中提到，其母公司LG化学也将参与此项业务，可能会与中国合作伙伴成立一家合资公司，为LG供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。
在软包电池市场，LG化学的市场占有率排名第一。
据统计，LG化学的客户在世界前20大车企中占据13席，现持有相关订单总金额约合人民币8250亿元。但此前接连发生的起火、召回事件让人对软包电池的安全性产生了质疑，也将LG推上了风口浪尖。
行业机构认为，LG电池频繁召回，更多原因在于LG为追求极致能量密度、快充性能，同时在供应链储备尚不成熟情况下又激进追求降本，导致电芯制造出现问题，同时模组PACK安全设计不足。
这一召回事件不仅使得LG能源解决方案IPO延迟，LG化学市值也蒸发近50亿。
近段时间，新能源汽车行业不再忽视磷酸铁锂，磷酸铁锂单月装机量首次超越三元锂电池。
数据显示，7月我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。其中三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%,环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。值得关注的是这是3年以来磷酸铁锂电池装机量首次超越三元锂电池。
当月动力电池装机量排名也发生变化。装机量排名前三名的分别为宁德时代，市场占有率50.1%，比亚迪，市场占有率16.8%，中航锂电市场占有率6.8%。
第三名到第十五名分别为国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、孚能科技、塔菲尔、LG 化学、捷威动力、力神电池、鹏辉能源、多氟多、华鼎国联。
值得注意的是，常年占据前三名的LG化学当月排名却下滑至第十名，市场占有率仅为1.8%。
除此之外，多家车企也开始重视磷酸铁锂路线。
3月3日，小鹏汽车推出小鹏P7后驱标准续航车型，这款车型均采用磷酸铁锂电池，动力电池供应商为宁德时代。
7月27日，特斯拉创始人马斯克在2021年第二季度财报电话会议上透露，未特斯拉将在电池使用结构上做出改变，预计三分之二为磷酸铁锂电池，三分之一为镍电池。
据统计，今年上半年，中国市场新能源乘用车磷酸铁锂电池装机量约为16.76GWh，在磷酸铁锂整体装机量中的占比达到74.42%。
相关配套车型中，上半年共有61款乘用车车型搭载磷酸铁锂电池，包括 Model 3、比亚迪汉、宏光MINI EV、红旗E-QM5、欧拉好猫等热门车型。
三元电池问题频出、车企的重视，都迫使LG能源做出转变。
