日前，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩表示，新能源汽车的发展是竞争上半场，真正决定胜负的是以智能网联汽车为标志的下半场竞争。
苗圩认为，在智能网联汽车的发展过程中，“操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，也成为各企业必争的战略要地。”
我国是智能网联市场渗透率增速最快的市场之一。在此前召开的智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作部署会议上，工信部副部长辛国斌透露，就在2020年，国内L2智能网联乘用车的市场渗透率已达到15%。
7月发布的《中国互联网发展报告（2021）》显示，车联网作为汽车工业产业升级的创新驱动力，已被提到国家战略高度。2020年，我国车联网标准体系建设基本完备。
相关机构预计，随着我国智能汽车产业爆发，预计到2025年，智能网联汽车占当年汽车销量50%。
智能汽车联网化将成为新一代汽车发展的必然选择，在软件定义汽车时代，把握操作系统也意味着可以以此构建出更大范围的价值链路和生态圈层。
一位业内专家表示，智能汽车时代，操作系统一定要警惕芯片类似的问题。无论是汽车芯片，还是操作系统，只有坚定步伐，走技术创新的自强道路，才能从根本上解决我国汽车产业链安全问题；抢抓机遇才能构建未来中国汽车产业的话语体系。
国汽智控总经理、首席技术官尚进也表示，智能汽车信息安全防护的重点是具有自动驾驶操作系统的计算平台。操作系统和计算平台作为智能网联汽车发展过程中关键的“卡脖子”难题，一定要实现完全自主可控。
“中国汽车市场这么大，不能没有自己的操作系统，打造自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。”苗圩认为，“至于究竟谁能肩负起‘中国自有操作系统’的担子，还得‘让子弹飞一会儿’，通过竞争合作形成行业共识。”
事实上，在汽车操作系统上，我相关企业也做了很多尝试，包括华为、东软等企业都在做自己的操作系统。“我认为，在智能汽车刚刚起步的今天，我国做操作系统，是有机会的。”王耀说。
崔东树强调，操作系统的自主可控是一个非常具有前瞻性的现实问题，需要汽车行业，甚至从国家战略层面引起重视。
