乘联会发布数据显示，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，环比仅增长9.1%，较往年来看，今年9月零售明显偏弱。
其中，豪华车零售20万辆，同比下降23%，环比增长0.1%，继续保持结构稳定特征；自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比增长16%，；主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比增长6%。
中工汽车网制表 数据来源：乘联会
从表格中可以看出，今年9月，受芯片供应链限制，大部分车企销量同比出现下滑，其中一汽大众、上汽大众、上汽通用等主流合资车企销量下滑幅度较大；部分且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，销量出现明显增长。
具体来看，本月上汽大众销量超越一汽大众位居榜首，销售12.4万辆，同比下滑23.1%。上汽大众已连续6个月同比下滑，其中6月和7月份销量接近腰斩，9月同比跌幅有进一步扩大趋势。同为德系品牌，一汽大众与上汽大众受芯片供应影响较大，同比下滑48.6%，为榜单中下滑幅度最大的车企。
销量一向稳健的日系品牌本月表现也不如意，乘联会数据显示，9月的日系品牌零售份额20.8%，同比下降3.8个百分点。其中东风日产9月销售8.5万辆，同比下滑28.9%，广汽丰田销售6.1万辆，同比下滑24.7%。一汽丰田本月滑出榜单。
美系品牌中，上汽通用9月销售9.0万辆，同比下滑38.9%，上汽通用在今年也超越了上汽大众，成为集团销量贡献第二大的子公司。数据显示，美系品牌9月表现较好，市场零售份额达到11.3%，同比增长1.3个百分点。
市场分析机构IHS Makit预测，汽车用半导体短缺现象将持续到2022年第二季度。有业内人士预计，在芯片短缺问题未得到根本解决的当下，部分合资车企整体销量将持续下跌，全年大概率出现负增长。
自主品牌本月销量势头良好，其中比亚迪与上汽通用五菱销量均出现正增长。
比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪9月销售的7.8万辆乘用车中，新能源汽车销量达到7万辆，同比大增276.4%，其中DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆。其9月新能源车销量已经是造车新势力总和的两倍多。
上汽通用五菱本月销售7.4万辆，同比增长4.2%。目前，官方尚未公布具体车型销量，但从以往车型销量数据来看，可以预计的是，宏光MINI EV 销量仍将占据总销量的绝大部分。
数据显示，9月新能源车国内零售渗透率21.1%，其中自主品牌中的新能源车渗透率36.1%。自主品牌新能源汽车发展一路向好。
