中工汽车网消息，2月27日晚间，格林美发布公告，公司与梅赛德斯—奔驰(中国)、北京奔驰、宁德时代及其下属公司邦普循环就电池闭环回收项目签署构建合作谅解备忘录。
具体来看，梅赛德斯—奔驰中国将退役废旧动力电池交由格林美与邦普循环处理后，回收再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料被重新供应至宁德时代的供应链，并用于生产梅赛德斯—奔驰的新电池。
对于本次合作，格林美表示，“三方将建立电池闭环回收体系，助力实现梅赛德斯—奔驰实现《雄心2039》发展战略，即最晚到2039年实现乘用车新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和。”
随着动力电池首个退役高峰期的临近，动力电池的回收问题已刻不容缓，也成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之一。动力电池回收这个千亿级市场正在被唤醒，预计到2025年，中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。对格林美而言，这是机遇，也是挑战。
当然，电池回收产业离不开资本助力。2022年初至今，已有超过20余家电池回收企业获得融资，包括恒创睿能、赛德美、苏州博萃、杰成新能源、顺华锂业等，募集资金主要用于扩大再生产及回收渠道建设。
此外，自2015年收购邦普循环后，宁德时代便开始深耕动力电池回收赛道。去年10月，宁德时代董事长曾毓群在接受记者专访时称，“锂矿资源不是动力电池发展的瓶颈，而是短期供需矛盾叠加一些人为炒作的反应，随着国内原材料开采的推进以及电池循环回收系统的良性运转，锂矿资源紧张将得到大幅度缓解。”
受制于锂化工产品市场旺盛需求，价格占据高位等因素，废旧动力电池从早期企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。
不过，实现千亿产值，动力电池回收还面临不少坎坷，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。我国动力电池回收利用整体尚处于起步发展阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面仍存在短板。
