据中工汽车网获悉，1月17日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，试点期为2024年至2026年。
《通知》提出，建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，健全道路交通安全保障能力，促进规模化示范应用和新型商业模式探索。
当前，产业数字化、智能化、绿色化转型不断加速。在各界的共同努力下，中国智能网联汽车技术发展已处于全球第一梯队，高级辅助驾驶技术正在向城市场景快速拓展，智能网联汽车产业正处于商业化落地的关键时期。
“智慧路”的政策部署
近年来，人类一直在畅想未来车辆的驾驶形态，在以往的科幻片给到的答案高效、智能的自动驾驶智能场景。现在，我们正在无限接近那个未来。
本次“车路云一体化”应用试点的启动，将从九大方面加快推动智能网联汽车产业发展，按下高级别自动驾驶规模化、商业化应用“加速键”。
一、建设智能化路侧基础设施方面。实现试点区域5G通信网络全覆盖，部署LTE-V2X直连通信路侧单元（RSU）等在内的C-V2X基础设施。开展交通信号机和交通标志标识等联网改造，实现联网率90%以上。重点路口和路段同步部署路侧感知设备和边缘计算系统（MEC），实现与城市级平台互联互通，探索建立多杆合一、多感合一等发展模式。
二、提升车载终端装配率方面。分类施策逐步提升车端联网率，试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端和车辆数字身份证书载体；鼓励对城市公交车、公务车、出租车等公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造，新车车载终端搭载率达50%；鼓励试点城市内新销售具备L2级及以上自动驾驶功能的量产车辆搭载C-V2X车载终端；支持车载终端与城市级平台互联互通。
三、建立城市级服务管理平台方面。建设边缘云、区域云两级云控基础平台，具备向车辆提供融合感知、协同决策规划与控制的能力，并能够与车端设备、路侧设备、边缘计算系统、交通安全综合服务管理平台、交通信息管理公共服务平台、城市信息模型（CIM）平台等实现安全接入和数据联通。建设或复用城市智能网联汽车安全监测平台，对试点车辆运行安全状态进行实时监测，配合相关管理部门开展交通违法处理、事故调查、责任认定、原因分析等工作。
四、开展规模化示范应用方面。鼓励在限定区域内开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景（任选一种或几种）应用试点。选取部分公交线路（含BRT），实现全线交通设施联网识别和自动驾驶模式运行；部署不少于200辆的智慧乘用车试点，部分可实现无人化示范运行；完成不少于10个停车场的智能化改造，每个停车场不少于30个车位支持自动泊车功能；部署不少于50辆的城市物流配送车试点，部分实现特定场景下自动化示范运行；部署不少于200辆的低速无人车试点，实现车路协同自动驾驶功能的示范应用。
五、探索高精度地图安全应用方面。鼓励开展北斗高精度位置导航服务。开展高精度地图应用、众源采集及更新、高精度位置导航应用等先行先试和应用试点。构建高精度地图在“车路云一体化”场景中的地理信息安全防控技术体系。
六、完善标准及测试评价体系方面。推动跨行业跨区域联合标准研究，建设完善智能网联汽车“车路云一体化”以及智能交通、车辆智能管理、基础地图等标准体系，支撑智能化路侧基础设施、云控基础平台建设，以及相应的高精度地图应用试点和道路环境标准化认定。构建“车路云一体化”场景数据库，研制数字身份、信息交互等相关技术标准，提升智能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证能力，推动形成相应的测试评价体系。
七、建设跨域身份互认体系方面。健全C-V2X直连通信身份认证基础设施，建立路侧设备和车辆接入网络的认证机制，对C-V2X直连通信设备进行数字证书管理。建立基于可信任根证书列表的跨域互信互认机制以及跨部门数字证书互认体系，支持跨车型、跨城市互联互认互通。
八、提升道路交通安全保障能力方面。确保自动驾驶系统激活状态下，遵守道路交通相关法律法规，支撑道路交通组织安全监管工作。健全安全员、平台安全监控人员等运行安全保障人员培训、考核及管理制度，具备车辆运行安全以及智能交通设施相关风险防控、隐患排查、应急处置等事前、事中、事后全流程保障能力。建立交通违法、交通事故、安全员异常干预等安全事件研判机制，及时上报安全事件原因及隐患消除对策，并编写月度报告以存档备查。
九、探索新模式新业态方面。明确“车路云一体化”试点的商业化运营主体，探索基础设施投资、建设和运营模式，支持新型商业模式探索。在保障数据安全的前提下，鼓励数据要素流通与数据应用，推进跨地区数据共建共享共用。
“聪明车”的风口摆渡
智能网联，是智能汽车与车联网的相互结合。通过搭载传感器、执行器、控制器，结合现代化通信与网络技术，从而实现的车与人、路、后台等智能信息共享互通，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车技术。
简单来说，汽车高端功能中的自动泊车、倒车雷达、倒车影像、自动避障、远程遥控、无人驾驶等，都属于智能网联的范围。
2009年，曝光了自动驾驶汽车的雏形图片。
2010年，谷歌公司在官方博客中宣布，正在开发自动驾驶汽车，目标是通过改变汽车的基本使用方式，协助预防交通事故，将人们从大量的驾车时间中解放出来，并减少碳排放。
2014年，中国搜索引擎、互联网巨头百度公司与宝马宣布开始自动驾驶研究项目，并在北京和上海路况复杂的高速公路上进行测试。
2018年，深圳市向腾讯公司核发了智能网联汽车道路测试通知书和临时行驶车号牌，与该号牌对应的腾讯自动驾驶汽车可以在深圳市指定路段进行道路测试，测试期间必须配备驾驶员和安全员。
2022年，工信部组织起草的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》正式发布。中国智能网联汽车行业的市场规模约为1209亿元，同比增长19.5%。
2023年，量产的自动驾驶系统多为L2级,主要能实现实际场景下的辅助驾驶员。而L3、L4级自动驾驶系统,则强调车辆在多场景下的自主驾驶功能和预判驾驶策略。预计到2023年，中国智能网联汽车行业市场规模将增至1503亿元。
政策方面，《智能汽车创新发展战略》、《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》、《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》等先后出台，推动汽车智能市场向好。
技术方面，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路投用，自动驾驶封闭场地测试基地和示范区陆续认定，试点单位积极开展技术验证，极大地促进了多源感知数据融合。
企业方面，全球越来越多的整车厂、零部件厂商以及谷歌、苹果、百度等科技公司开始投入智能化汽车的研发中来，智能网联技术正在快速抢占汽车市场。
具体来看，政策引导下中国智能网联汽车标准体系分为两大阶段建设。
第一阶段到2025年。系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等。
第二阶段到2030年。全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订140项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求，建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系，自动驾驶等关键领域国际标准法规协调达到先进水平。
“道路千万条，安全第一条。”
随着智能网联汽车产业正进入快速发展期，通过各种传感器的嵌入和移动互联网的接入，汽车从交通工具变身为类似智能手机的移动智能终端或平台，收集和处理着包括地理环境数据、道路交通实时数据以及与驾驶习惯、出行路线、个人生活等相关的海量数据。
一系列智能网联技术被应用于汽车研发制造和行驶辅助，为人们带来更加便捷、便利的出行体验的同时，也带来了关乎个人隐私和生命财产保护的安全风险。
因此，保障“技术安全、操作安全、信息安全”成为发展重中之重。
2023年，自动驾驶的PPT故事或许不再奏效，拼量产、拼场景以及拼商业转化将成为智能网联汽车突出重围的关键。
