中工汽车网消息，11月1日，大众汽车集团董事长Oliver Blume表示，由于欧洲对电动汽车的需求低于预期，该公司暂时不会就第四家电动汽车电池超级工厂的选址做出决定。
在此之前，大众汽车一直在东欧寻找电动汽车电池工厂的可能地点，并将范围圈定在捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克之间。
上周，汽车制造商和分析师纷纷发出警告，大众汽车在欧洲的电动汽车订单量从去年的30万辆降至15万辆，电动汽车的需求并未按预期发展。
作为全球老牌车企之一，如今大众汽车在电动化浪潮中，表现得有些迟缓。数据显示，2023 年第二季度，大众汽车全球电动汽车销量为180239辆。其中，9月，大众汽车在全球交付了830600辆汽车，同比增长 9.9%。中国市场上，大众汽车交付量为298800辆，同比下降 0.9%。
受此影响，大众汽车下调2023年利润率预期，并将其归咎于第三季度末的原材料成本上升和供应链问题带来的对冲损失。大众汽车在一份声明中透露，第三季度末的原材料对冲带来了25亿欧元的非现金损失，到今年年底将无法抵消。
此外，大众汽车预计今年的销售回报率为7.0%—7.3%，低于此前预期的7.5%—8.5%。不过，大众汽车预计今年不计特殊项目的营业利润将与去年同期持平，为225亿欧元。
同时，大众汽车维持了对全年交付量和销量的预期，仍预计今年将向客户交付900万—950万辆汽车，而销量预计将增长10%—15%。
值得注意的是，今年三季度，大众集团的电动汽车新订单未能实现公司的目标。按照计划，大众集团今年的目标是电动汽车销量占总销量的8%—10%，低于此前11%的目标。实际上，今年前三季度，大众集团纯电动汽车的销量仅占总销量7.9%。
当前，大众汽车正试图加大投资，从而加快电气化转型步伐，缩小与特斯拉和比亚迪等新一代巨头在电动汽车方面的差距。
今年3月，大众汽车宣布，未来5年将投资1800亿欧元(约1.3万亿人民币)，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务；今年6月，大众汽车正计划，对这家欧洲最大的汽车制造商进行大规模重组，以提升集团整体利润。
显然，百年大众已经进入转型的关键时期。
