2月20日消息，随着小米汽车即将量产上市，所搭载的宁德时代电池也被外界关注。2月18日，在宁德时代官方发布的一段视频中，其工程师揭秘了小米SU7电池提高续航里程、确保安全的特别之处——电芯泄压阀和极柱同时倒置。
据宁德时代工程师介绍，“市面上大部分电动汽车的电池包里，都是电芯正置，极柱和泄压阀都是朝上，少数使用CTP3.0技术（无模组电池包）的车型，则是使用泄压阀倒置来做到热电分离，确保电池热失控时车内乘员的安全。”
而此次小米汽车采用的CTB技术，被认为是CTP3.0的更进一步。
作为小米旗下首款车型，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系，双电机版车型最大功率为673马力，百公里加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC续航里程为800km。
在发布会上，雷军强调，“电池是纯电车型的基石，是核心部件，成本占到整车的40%—50%，并且影响着车辆的续航、安全、操控。”
一方面，小米电池包线束减少91%，最终使得电池包具有极高的集成度，体积效率达77.8%，给汽车带来了更高的续航里程。
另一方面，当电芯发生热失控时，电芯内部所产生的高温高压气体，会向下排出，通过排气通道从车底排出，避免给车内的乘员造成伤害。极端情况下有毒烟气也经由底部排向车外，最大程度地保证乘员舱的安全。这也是宁德时代的CTB技术采用电芯极柱和泄压阀同时倒置的重要原因。
值得注意的是，此次小米汽车上电池电芯倒置，并不是简单的结构上下颠倒，而是结构、工艺和导电材料的全面重新设计。
首先，小米特制开发了更低电导率冷却液，导电率只有传统冷却液的1/40，通过增大短路电阻，从而降低温升，可实现电池系统在持续浸泡下也不会导致急剧升温和短路。
其次，小米和宁德时代的研究人员针对性的定制了大分子耐高温电解液，采用航空级耐腐蚀材料，工作温度较传统电解液提高10—15°C。超强的温度耐受解决浸泡问题的同时，还使得电芯整体的使用寿命提升到15年以上。
基于此，雷军直言，“这样的车9.9万是不可能的，14万9也不可能，但凡有这种表现和配置的，都得40万以上。”
在雷军看来，“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”他的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。
