据中工汽车网获悉，日产汽车计划在2025年结束前在美国和欧洲建立新的电池回收工厂。并希望在稀有金属价格上涨之际，回收电池并将其重新用于电动汽车，以降低电动车生产成本。
值得注意的是，这将是日产在日本以外建立的首批电池回收设施。同时，日产汽车还宣布了其电气化计划，未来5年内，日产将投资2万亿日元（约合1115亿元人民币），在2030年推出23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车，以此加快其汽车产品线的电动化转型和技术创新速度。
近年来，全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。在此背景下，越来越多的车企开始加速产品的研发更迭，以增强其在行业的竞争能力。作为最早进入中国市场的合资车企之一，日产也在以全新的电动化战略加入到这场变革当中。
此外，伴随着新能源汽车产业的高速发展，与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。
数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
在各国去碳化热度上涨和电池材料价格不断攀升的驱使下，各大车企纷纷盯上了动力电池回收这块“大蛋糕”。
近期，宝马宣布，将通过深化与专业的电池运输和电池回收伙伴的合作，在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程。这一流程由经销商回收高压电池开始，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评估。根据这些电池的不同状态，鉴定决定是否继续使用这些电池用作电力储存。
9月，福特汽车宣布与美国最大的锂离子电池回收公司—Redwood公司合作，双方合作致力于建立电池回收和电动车电池的供应链。
特斯拉也看到了电池回收发展的前景，其前CTO斯特劳贝尔建立电池回收企业，完成7亿美元融资。根据施特劳贝尔估计，未来十年内，这个旧电池回收项目有望将电池原材料成本拉低至现在价格的一半。
今年以来，新能源汽车动力电池进入规模化退役期，动力电池回收赛道拥挤，竞争相当激烈。动力电池如何妥善回收再利用，再度成为社会关注的热点话题。
