据中工汽车网获悉，2月16日，澳大利亚锂矿商Liontown Resources宣布，已与特斯拉签署了一项五年协议，向特斯拉供应锂辉石精矿。
根据协议，预计从2024年开始，特斯拉将第一年采购10万干公吨（DMT）的锂辉石精矿，并在随后的几年增加到每年15万干公吨。
而这也并不是特斯拉第一次涉足锂矿行业，2021年12月，澳大利亚矿业公司Syrah Resources表示,该公司已与特斯拉签订了一份为期四年的供应协议,将从其位于美国路易斯安那州工厂向特斯拉供应石墨阳极材料。
此外，特斯拉还拥有从该工厂承购更多石墨材料的选择权，前提是Syrah将该厂的石墨阳极材料年产能扩大到1万吨以上。
随着全球新能源汽车销量的不断增长，作为动力电池最重要原材料之一的“锂”已经成为汽车产业链企业竞相争夺的对象。锂资源的紧缺，令其售价也随之水涨船高。
公开数据显示，锂的早期价格只有3万元/吨，现已暴涨至33万—34万元/吨，涨幅已达到10倍。2021年，金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%。
为了应对上游涨价带来的压力，产业链企业大力布局原材料也在情理之中。
2021年9月，宁德时代宣布与江西省宜春市人民政府签署合作协议，将在宜春市建设宁德时代新型锂电池生产制造基地，规划用地面积1300亩。宁德时代落地宜春也有着自己的考量，公开资料显示，宜春市储藏着世界最大的锂云母矿，氧化锂的可开采量占全国的31%、世界的12%，因而被誉为“亚洲锂都”。
今年1月，智利将五份锂开采合同中的两份给了比亚迪智利公司和Servicios y Mineras del Norte。比亚迪出价6100万美元，Serviciosy Opperciones出价6000万美元。每份合同授予8万吨锂产量配额。这些合同约占智利已知锂储量的1.8%。不巧的是，日前，智利法院已叫停了比亚迪涉及总计8万吨金属锂产量配额的合同，叫停时间距离智利政府宣布比亚迪中标，仅仅过去了两天。
有“锂”走遍天下，无“锂”寸步难行。随着新能源汽车迎爆发式增长，锂等资源供应长期不足的担忧情绪也在提升。企业一方面通过电池等技术创新，在一定程度上减少锂的使用；另一方面，也在加紧布局各类潜在矿产资源，努力打破资源短缺现状，寻求新的发展道路。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格的剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，车企应该有能力化解，继续保持2022年新能源车较快增长。
