中工汽车网讯，近日，在最新一个季度的分析师会议上，蔚来创始人兼CEO李斌第一次对蔚来电池领域的布局进行了详细的披露。他表示，目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。
据悉，自研电池量产上车时间，预计是2024年下半年，在蔚来20—30万元价格区间的新品牌旗下车型上搭载。自造电池之后，蔚来的电池供应策略，将实行自制+外采模式。
而就在今年5月底，蔚来就被曝在上海成立电池研发基地。上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8月至10月期间施工。
此前，蔚来汽车发布首150kWh半固态电池，能量密度可达360Wh/kg，首搭车型ET7，CLTC标准下续航超1000公里。此次，蔚来汽车在上海成立锂电池实验室及电芯试制线项目，或许将为下一代拥有亮眼参数的电池做准备，同时也将为后续动力电池的规模化生产做准备。
在传统车企在加速转型、造车新势力抓紧追赶、互联网科技巨头相继入场的当下，摆在蔚来面前的路并不平坦。6月9日晚间，蔚来汽车披露了2022年第一季度财报。数据显示，蔚来汽车实现营业收入99.1亿元，同比增长24.2%，环比增长0.9%；净亏损17.8亿元，同比扩大295.3%，环比收窄16.8%。
值得关注的是，一季度蔚来的公司毛利率及汽车毛利率双双下滑。其中公司毛利率为14.6%，同比下降4.9%，环比下降2.6%。汽车毛利率为18.1%，同比下降3.1%，环比下降2.8%。
交付量下滑、疫情期供应链频频中断、创办8年仍未盈利等，无一不是一座座压在蔚来身上的大山。蔚来汽车自研动力电池，将不受制于人，从而大大提升其核心竞争力。
