中工汽车网消息，8月23日，多位知情人士爆料，蔚来的新品牌“阿尔卑斯”已经施行了开放的动力电池采购策略，或与中创新航和比亚迪弗迪电池等确定电池供应合作。据悉，阿尔卑斯将采用中创新航的三元One-Stop电池方案，目前已进入前期开发阶段。对此，蔚来方面还未做出正面回应。
官方信息显示，阿尔卑斯是蔚来推出的独立中高端汽车品牌，定位20万—30万元，计划2024年出车。目前，蔚来均价超过40万元，已经在高端车市场初步站稳脚跟，但市场容量也相对有限。因此，蔚来计划通过阿尔卑斯、萤火虫等新品牌，实现价格下探，从而攫取更更广泛的市场。
值得注意的是，不久前，网络上曾流传出一张蔚来李斌与比亚迪掌门人王传福会谈的照片。照片中显示，该地点位于江淮蔚来工厂内的NIO House门前，双方正围绕着一辆刚刚开启试驾的ET7交流着。不过，二者谈话的具体内容无从知晓。如今来看，或许与二者合作有关。
此外，蔚来汽车已确认电池自造。在最新一个季度的分析师会议上，蔚来创始人兼CEO李斌第一次对蔚来电池领域的布局进行了详细的披露。他表示，蔚来已拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。
今年5月底，蔚来被曝在上海成立电池研发基地。上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8月至10月期间施工。
在传统车企在加速转型、造车新势力抓紧追赶、互联网科技巨头相继入场的当下，摆在蔚来面前的路并不平坦。交付量下滑、疫情期供应链频频中断、创办8年仍未盈利等，无一不是一座座压在蔚来身上的大山。在此影响下，保障电池供应对于蔚来来说就显得尤为重要。
