中工汽车网消息，3月8日，消息显示，蔚来正为电池项目四处寻觅人才，包括招募苹果和松下的高阶人才，其中代表性的有电池高级质量经理Shawn Hao和松下电池北美技术总经理井崎征吾。目前这两位高管均已入职蔚来，向蔚来副总裁曾澍湘汇报。
自去年宣布自制电池以来，蔚来已经在这块业务上倾注了相当资源。2月24日，蔚来自制电池一期工厂正式动工。据悉，新建的电池工厂规划产能为40GWh，将投产蔚来自研的大圆柱电池。
此工厂的建立，将使得蔚来汽车摆脱对目前其电池最大供应商宁德时代的依赖，进一步实现电池独立。此外，公司还计划在合肥邻近的滁州建一家工厂，生产面向欧洲的经济型电动汽车。
在“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上，李斌对蔚来电池领域的布局进行了详细的披露。他表示，“目前，蔚来拥有超过800人组成的电池相关团队，每年的研发投入预计超过10亿元。深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。”
在传统车企在加速转型、造车新势力抓紧追赶、互联网科技巨头相继入场的当下，摆在蔚来面前的路并不平坦。为了不做“打工人”，强势的整车企业正在逐渐深入动力电池供应商腹地，以期将核心零部件攥在自己手里。
自2014年成立至今，蔚来汽车仍未实现盈利。财报显示，2022年蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，简单计算蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。寻求对电池供应更多的控制权，降低电池方面的成本，成为了蔚来改善经营状况的重头。
不过，动力电池产线投资大且周期长，且具有一定的技术壁垒，做出产品或许简单，但想要做精却不容易。当前，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，或许会对既有电池厂市场空间造成一定挤压，但实现替代的可能性较小。
