6月17日消息，近日，2024年新能源汽车下乡活动在江苏常州正式启动。在新能源汽车下乡的首站启动现场，共有41个品牌、113个车型参与。
今年5月，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局联合发布了《五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》。
活动现场，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，“今年以来，工信部将会同相关部门更高质量开展好新能源汽车下乡活动，结合汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等政策，推动充换电服务、信贷、理赔等金融保险服务、售后维修服务协同下乡，让新能源汽车更好走进千家万户。”
同时，中国汽车工业协会副秘书长何毅透露，“自2020年新能源汽车下乡启动，得到了各地政府、行业企业的大力支持，共举办了24场专场活动，累计发布7批目录263款车型，下乡车型累计销售732万辆，有力支撑了全国新能源汽车销量快速增长。”
值得注意的是，相较于大城市，农村市场购买力相对较低，新能源汽车以绿色环保和经济实惠的优势，陆续驶入乡村百姓家。尤其是价格低、体积小的A00和A0级别车型在农村地区更受青睐。
然而，在充分肯定发展成绩时，也要清醒地看到市场还面临着消费需求不够旺盛、市场布局不够平衡等不利因素。新能源汽车要想加速“下乡”，亟需打通“最后一公里”。
首先，充电基础设施建设不足。当前，充电桩还未完全满足新能源汽车的充电需求，在农村和三四线以下城市社区新能源汽车的充电供需矛盾比较突出，需要各类充电桩企业加大建设投资和运营。
其次，经济实用车型供给不足。在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。
最后，售后服务覆盖力度不足。为一颗螺丝钉专门进一趟城，在一定意义上成为影响新能源汽车农村销售量的关键因素。买车对农村家庭来说是一件大事，养车也需要一笔不小支出。如果相关配套设施、售后服务跟不上，势必会挫伤农村消费者的购车积极性。要更长效、有力地促进新能源汽车消费，还应将售后服务与销售渠道一起下沉。
不可否认，开展新一轮新能源汽车下乡活动，是市场形势下的必要之举。让新能源汽车下乡更顺畅，需要政府、行业、企业等相关各方共同努力。
