6月26日消息，近日，中工汽车网从工信部《道路机动车辆生产企业及产品》（第 371 批）的“被撤销的企业及产品”名单中发现，“自行申请注销汽车生产资质的企业”项目中，包括北京宝沃汽车股份有限公司。
自公告发布之日起，北京宝沃汽车有限公司将停止相关生产，旗下多款车型将自2023年12月31日起停止相关销售，部分车型于2023年11月1日起停止销售。
此前有消息透露，小米汽车从宝沃汽车处承接了汽车生产资质。不过目前来看，此事已经彻底告吹。不过，也有媒体报道称，小米汽车日前已经从有关部门获得了新增汽车生产牌照批复，并非来自存量整合。种种传闻皆未能得到小米官方确认，小米如何获得造车资质仍存疑云。
值得注意的是，在中国汽车市场，宝沃的退场并非个例。小米创始人雷军曾说过：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
2021年3月，小米官宣造车，当时雷军表示，“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”。
实际上，自从小米集团宣布造车之后，雷军先后拜访了国内多家车企，并招揽了大量领域内的专业人才。在新能源汽车、锂电池领域的投资愈加频繁。
截至2022年年底，小米围绕智能电动汽车等创新业务费用投入31亿元，占小米整个研发开支19.38%。主要是由于智能电动汽车等创新业务费用的增加。此外，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面等400余项专利。
根据小米公布的信息，小米汽车将于2024年上半年实现量产。左手握有销售平台，右手伸入智能汽车市场，小米布局汽车领域所带来的影响，或许比想象得更加深远。
