中工汽车网消息，8月25日，恒大汽车在港交所披露了公司2023年半年报业绩。业绩显示，2023年上半年，恒大汽车收入1.55亿元，同比增加540.98%；毛利率亏损0.61亿元，同比增加531.54%；净亏损68.73亿元。
其中，剥离地产项目亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损37.16亿元，汽车经营性亏损20.96亿元。
对此，恒大汽车表示，收入增加主要是因为集团开始销售恒驰5，利润亏损则是因为电池及芯片等核心零部件价格上涨、缺乏大规模生产使制造成本较高。
事实上，由于恒大集团债务危机波及，恒大汽车的“造车路”走的并不顺畅，首款车型恒驰5在交付之前，就曾因多种原因一再被推迟预售及量产。2022年底，恒大汽车又传出“裁员60%”、“欠薪停工”的消息。
这家被许家印投入众多并寄予厚望的汽车品牌，用累计巨幅亏损989亿元的代价，换来了仅1000辆汽车的交付结果。
不过，进入三季度后，恒大汽车也迎来了不少“好消息”。
8月14日，恒大汽车发布公告，公司将获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元（约36亿人民币）的战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
认购完成后，纽顿集团将持有恒大汽车已发行股本总额的约27.5%，恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。至此，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。
从2018年正式布局新能源汽车产业以来，恒大汽车一直专注发力新能源汽车赛道。累计投入600多亿元，在天津、上海和广州建设世界先进的智能制造基地、汽车研究总院等。
2019年，恒驰汽车诞生并参展2021上海车展，共推出了9款纯电动车型，展台面积超过同场国际级一线车企。彼时，许家印对恒大汽车的未来十分有信心，“预计到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”
相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大汽车，都对恒驰5抱有颇高的期待，但如今来看，恒驰5的未来还是一个未知数。
