11月30日消息，近日，广汽埃安杀疯了，旗下全系车型享受3年10万0息的金融政策，同时还叠加多项优惠政策，层层加码击穿地板价，福利总价至高超过3万元。
具体来看，AION S MAX除了3年10万0息政策外，还叠加6000元置换补贴，免费安装4999元的充电桩；AION Y除了3 年10万0息政策，还有4000元置换补贴，99元抵5999元购车款，2折原厂充电桩；AION V除了3年10万0息，还送6500元全险，享6000元置换补贴，免费安装4999元充电桩。
数据显示，今年1—10月，广汽埃安累计销量达到392489辆，同比实现了85%的高速增长。不过，广汽埃安能否在今年完成年初制定的50万辆销售目标，还是一个未知数。
要利润还是要销量？
当下，在新能源汽车领域保销量还是保利润已经成为摆在各大车企面前的难题。从今年年初持续至今的降价潮，第四季度有愈演愈烈之势。继3月份经历的价格战后，新能源车市新一轮降价潮再度来袭。
10月16日，极氪汽车宣布，在10月16日至12月31日期间，旗下全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益。
11月1日，比亚迪开展优惠活动，11月1日至11月30日，涉及护卫舰07，海豚、海豹冠军版，宋PLUS冠军版，驱逐舰05冠军版等多个品牌。
11月2日，零跑汽车全系车型降价，11月1日至30日下定最高可获得补贴1万元。
事实上，车企或明或暗的让利，中心目的就是短期内实现销量增长和市占率、缓解产品库存压力。
截至第三季度，多家车企的全年新能源汽车销量目标完成率堪忧。仅有特斯拉、比亚迪、理想及吉利汽车完成年度销量目标的七成，蔚来、小鹏的实际销量甚至未能达到原定目标的一半。
一方面，车企之间的竞争会对年底车市构成稳定支撑，助力车市销量冲击新高点。另一方面，冲量阶段随着竞争压力进一步加剧，未来会有更多车企加入促销行列，进一步挤压车企利润空间。
