5月28日消息，近日，有知情人士透露，保时捷部分中国经销商联合发起抗议和抵制，对保时捷今年的销售任务产生异议，并准备公开向德国总部要求，换高管给补贴。
具体来看，矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车型卖不动，导致亏本卖车。而此时保时捷中国为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。
什么是“压库”？
汽车经销商的压库，通常指汽车制造商为了完成销售任务或目标，向经销商大量批发汽车，导致经销商库存量超过正常销售能力的现象。
会造成怎样的“后果”？
一、经销商被迫采购卖不掉的车辆，会占用大量资金；二、对于长期卖不掉的车型，容易出现库存车，造成损失；三、为了尽快卖掉这些压库车，经销商往往只能大幅降价，最终还是减少利润，甚至是亏本。
数据显示，今年第一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；中国市场交付16340辆，同比下滑24%；汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%。销量利润率降至14.2%，同比减少了4个百分点。
值得注意的是，在今年年初的保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家经销商已对销售任务表示不满，要求保时捷中国对因销售新车产生的亏损进行赔偿。然而，这一诉求至今未得到圆满解决。
这些经销商投资人签署协议的前提条件是，保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿。其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。
5月27日，保时捷中国方面针对此事进行回应：“当前，汽车行业正在经历着前所未有的重大变革。保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。”
“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”保时捷中国强调。
如今，中国已成为全球最大的汽车市场。虽然电动化已成为行业共识，但保时捷在电气化转型过程中一直面临较大的压力。在此背景下，面对越来越多的造车新势力快速布局高端电动车领域，保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。
