中工汽车网消息，8月12日，有媒体报道称，履新上汽大众总经理不到一个月，陶海龙的第一把火“烧向”降本。时值年中，上汽大众重新评估了2024年成本优化潜力，计划在2024年优化20多亿元结构成本。
首先，开发许可费是研发成本的主力，约占优化潜力预估总额的近六成。开发许可费作为研发费用的一部分，可以理解为知识产权的使用费用，如专利技术、商标的使用均需要支付一定费用。身为合资公司的上汽大众，需要支付德国大众一定的开发许可费。
其次，是销售费用和人员费用的优化，分别占优化潜力预估总额的18%和8%。这也意味着，上汽大众还将进一步提升人效。
陶海龙接棒后的难题，在哪？
2023年，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%；总营收为1402.8亿元，同比下滑14.8%；净利润为31.3亿元，同比跌64%。
“没有销量，何谈降本？规模上来了，成本自然下去了。”理想汽车董事长李想曾这样说道。现阶段，如何突破销量的现有瓶颈是陶海龙需要直面的议题。
在去年上任时，上汽集团总裁贾健旭对外方合作伙伴直言，“实际上留给合资企业只有两年时间，我们要么go big（做大）要么go home（淘汰）。”如今，留给上汽大众go big的时间寥寥，陶海龙掌舵这艘合资大船不光要稳、还要够快。
今年5月，上汽集团与奥迪汽车正式签订合作协议。双方将联合开发专注中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform），并基于该平台为上汽奥迪打造全新一代高端智能网联车型。
根据协议，首批车型将覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，首款车型将于明年上市。同时，奥迪A至C级电动车型产品线负责人宋斐明将担任该合作项目CEO，合作项目使用的汽车智能技术则由上汽集团子公司零束科技提供。
今年6月，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。中德双方将共同为合资企业“技术赋能”，合作开发多款新车型。
具体来看，双方将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型。预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场，将跨越2030年。
作为中国最早的合资车企之一，上汽大众在行业中创下了多个第一，参与并推进了中国现代汽车工业从起步到融入全球汽车产业的共同发展与共创共赢。
