中工汽车网消息，11月27日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的内部邮件在业界流传，署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。其中“要求供应商对所供货产品降价10%。”的内容引发广泛关注。
邮件显示，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此提出要求——“贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%”。
随后，另一封疑似供应商给比亚迪的回信被曝光。邮件指出，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。
针对该传闻，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
2024年以来，独孤求败的比亚迪开始“降价”。当新能源汽车制造商、传统燃油汽车厂家、新势力、自主品牌、合资品牌等，在价格战里相互搏杀到频频口称掀桌子的地步后，汽车市场以降价提振销量的较量，正在如火如荼的进行。
今年2月，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆市场。随后，长安、五菱、哪吒等车企纷纷跟进，或上新价格更低的入门版车型，或进行价格下调等动作。
“接下来，谁还会买燃油车呢。”
彼时，李云飞强调，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，其插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，“此举将彻底拉开与燃油车的大决战。”
得益于此，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，为50.27万辆，创下历史新高；今年1—10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%，遥遥领先。
分析人士认为，汽车价格的下降可以刺激需求，从而短期内增加车企的销售额和收入。如果持续很久，将对整个行业不利。由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，价格战或将持续到今年底或明年1月。
