3月11日消息，近期，随着新能源汽车销量快速增长，积分价格快速回落。2019年单个积分的价格大概为1000多元，2021年约2000多元，2022年又回到1000元左右。这对于车企的经营产生了一定的压力。
2020年，特斯拉通过出售碳积分获得15.8亿美元的营业收入，而这一年特斯拉的净利润为7.21亿美元。这也就意味着，如果没有这部分额外收入，2020年又将是特斯拉亏损的一年。当年，特斯拉全年涨幅超7倍，一举超过全球市值第一的丰田汽车。2021年第一季度，特斯拉同样通过出售碳积分获得营收5.18亿美元。碳积分，正在成为可以变现的财富。
我国自2005年启动乘用车燃料消耗量限值管理标准以来，乘用车节能目标不断加严，对乘用车行业减碳发展起到了重要推动作用。与此同时，随着电动汽车、燃料电池汽车等技术的发展，零排放汽车逐渐在乘用车低碳发展的舞台上扮演越来越重要的角色。2017年“双积分政策”应运而生，成为我国乘用车行业低碳化发展的又一推手。
在此背景，不少车企走上了花钱消灾的道路，曾经的市场上，每分更是达到了3000元。其中一汽大众负积分最为严重，接近负120万分。按照3000元/分的行情，一汽大众要为此掏出的价钱高达35.586亿元。
对于几乎零碳排放的新能源车企而言，碳积分曾经是一场足以养活众多新能源车企的“造富”运动。比亚迪、五菱、蔚来、小鹏等利润微薄的新能源车企都是通过“卖碳”和国家补贴来维持生计。
随着传统车企的新能源化转型脚步越走越快，对新能源积分的需求量也越来越小，而碳积分的市场行情也就随之直线下跌。当全球都达成了“碳中和”目标之后，碳积分也就将彻底失去它存在的意义。
