中工汽车网消息，4月10日，蔚来官方app发布《产品价格调整说明》，称受全球原材料价格上涨影响，自5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整。
具体来看，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，ET7、ET5起售价不变；选择BaaS电池租用服务，长续航电池包（100kWh）租用服务费上涨200元调整为1680元/月；已购车用户不受此次调整影响；电池包按年灵活升级至长续航电池包，价格调整为9800元/年。
3月22日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在社交媒体评论称，蔚来不涨价。对此，蔚来官方回应称，价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期蔚来没有涨价的打算。而不到一个月的时间，蔚来就扛不住宣布涨价。
曾经的蔚来宣布不涨价，大概率是想借此挽回销量。从销售来看，蔚来似乎已经遇到了发展的瓶颈。刚刚步入4月，造车新势力一月一度的销量比拼再次上演，3月蔚来表现平平，交付量为9985辆，同比增长37.6%，掉队造车新势力。蔚来汽车也是当月唯一一家销量未能破万的造车新势力。
实际上，蔚来的排名下滑早有端倪，从2021年开始蔚来就出现了“产能危机”，不少车型的交付都要推后。甚至有车主下单后在各平台吐槽蔚来的进度，锁单后要等10周才能提车。
同时，4月10日，蔚来确认因疫情原因，供应链合作伙伴陆续停产，蔚来整车生产已经暂停。蔚来董事长李斌解释称，“一辆车差一个零件都没法生产。”
停产对蔚来而言损失并不小，根据李斌此前在业绩会上的介绍，江淮蔚来的产线正在向60JPH的产能升级，预计年中完成。这意味着每停产一天，就会产生6-700辆的产能损失。此外，停产也将进一步增加蔚来销量下滑的惯性，这对尚未盈利的蔚来是比较危险的信号。
停产、涨价，2022年的蔚来承担着不小的压力。目前，像蔚来这样的新势力仍主要致力于智能化技术自研及品牌维护、销售及服务渠道建设，未来相当长的一段时间还需要持续输血以巩固“护城河”。
