中工汽车网讯，近日，由于零部件供应出现问题，日本多家车企接连宣布停工或减产，从4月11日起，三菱汽车位于日本国内的主力工厂停工5天。马自达和大发也都在近日宣布日本国内的部分工厂临时停工。疫情下芯片荒长期得不到缓解，日本汽车产业面临着前所未有的困境。
同样的，在汽车产业高度全球化的今天。停产、疫情、涨价、战火连烧，也在影响着我国的汽车制造商们。
因上海疫情形势严峻，特斯拉多次暂停上海工厂的生产。致使特斯拉旗下车型在国内的交付周期被拉长。其中，Model 3的交付周期在16—20周，Model Y的交付周期也在10—20周不等。
此外，4月10日，蔚来确认因疫情原因，供应链合作伙伴陆续停产，蔚来整车生产已经暂停。蔚来董事长李斌解释称，“一辆车差一个零件都没法生产。”停产对蔚来而言损失并不小，根据李斌此前在业绩会上的介绍，江淮蔚来的产线正在向60JPH的产能升级，预计年中完成。这意味着每停产一天，就会产生6-700辆的产能损失。，停产也将进一步增加蔚来销量下滑的惯性，这对尚未盈利的蔚来是比较危险的信号。
不仅如此，因高涨的成本压力，某些品牌已出现价格倒挂的现象，每卖出一台车亏损一万元左右。电池原材料价格疯涨、芯片短缺、妖镍惹祸、补贴退坡卡住新能源汽车发展的喉咙。截至目前，已有近20家新能源车企的40余款电动车扛不住宣布涨价。
从2020年底开始，碳酸锂的价格一路水涨船高。当时的价格基本维持在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨。
2022年以来，国际“镍”金属价格受到俄乌战争影响而暴涨，作为三元锂电池的重要原材料之一，在高镍化、去钴化趋势下，三元前驱体对镍的需求显著上升，其价格的上升也直接影响了整个新能源汽车行业的生产成本。
当汽车全球化的潮水奔涌而来，如何在全球压力下把握方向，将是我国汽车制造商面临的重大考验。
