中工汽车网消息，4月21日，长城汽车披露2023年一季度业绩报告，财报显示，长城汽车第一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。
销量方面，长城汽车一季度总销量22万辆，同比下滑22.41%。考虑到长城汽车今年的销量目标为160万辆，一季度的目标完成率只有13.7%。
这也就意味着，今年一季度，长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱。
值得注意的是，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，“国民神车”哈弗H6，一季度销量仅4.80万辆，同比下滑32.8%。不可否认，随着国内市场上SUV产品越来越多，竞争也越来越激烈，曾经 屠榜的哈弗H6市场地位遭到动摇，销量逐渐也疲软，连哈弗H6都是如此，其它车型就更不用说了。
对于一季度业绩的变动，长城汽车解释称，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。与去年同期13.24亿元的研发费用相比，长城汽车今年一季度的研发费用小幅上涨至15.34亿元，但销售费用却从去年同期的10.51亿元上涨至今年的14.54亿元，增幅近四成。
“如果说2020年一季度的亏损是由于疫情原因，那么今年一季度的亏损，则是因市场结构已发生了根本性的改变。”在行业分析人士看来，尽管长城汽车近年来在智能电动化转型上看起来大刀阔斧，但却未能跟上市场步伐。
事实上，长城汽车的股价正在“跌跌不休”。在过去一年多的时间里，长城汽车的市值从2021年11月初的6059亿元峰值下跌至4月初的1876亿元，市值跌去了超4100亿元。
在今年3月初的“智能新能源干货大会”上，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。
作为老牌车企，长城汽车新能源转型受挫、销量下滑、市值蒸发，走在命运的十字路口上进退维谷。可见，长城汽车技术化已是一个必答题。
