5月4日消息，近日，一段蔚来ES7车主代表与李斌进行网络会议交流的录音，在互联网上曝光。“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”、“我们有我们的底牌，我们的底牌就是一万多车主的口碑”。车主一上来就摆出了极其强硬的姿态。
与过去对车主有求必应不同，李斌此次的回复非常坚决，“我自己反正不会做让自己睡不着觉的事情，如果大家不满意，我确实只能尽我最大努力，去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。”
根据用户会议内容结合其他信息可知，蔚来方面之所以发起用户会议，是因为蔚来即将发布新款ES6。作为一台定位低于ES7的车型，新一代的ES6不仅有着更低的售价，而且在部分配置以及架构上却又比ES7要更为先进。
也正因如此，ES7的车主们认为自己被蔚来“背刺”了，觉得更低端的ES6在发布以后将会拥有更强的产品力与吸引力，而ES7作为上一个世代的产品，后续的市场二手残值将很有可能得不到保障，甚至ES7系列将会失去继续存在的必要性。
其实“新车上市老车主不满”是个老生常谈的话题，特斯拉、理想、小鹏等车企都遇到这类问题。根本原因在于，汽车在电动化和智能化上的升级换代速度越来越快，有些车企甚至像手机一样，一年推出一个换代车型。一些缺乏品牌价值力的车，在二手市场的保值率必然会受到影响。
而蔚来所面对的争议不仅如此，自2014年成立至今，蔚来汽车仍未实现盈利。财报显示，2022年蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，简单计算蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。
在传统车企加速转型、造车新势力抓紧追赶、互联网科技巨头相继入场的当下，摆在蔚来面前的路并不平坦。
