据中工汽车网获悉，7月,在车市的传统淡季，新能源汽车的销量却超预期。8月1日起，各家新能源车企7月交付成绩陆续出炉。比亚迪毫无悬念争得“销冠”，埃安、理想、零跑、极氪等品牌交付量再创历史新高，此前经历销量低谷的蔚来和小鹏，在7月显现出久违的元气恢复的迹象。
显然，经过了上半年的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，7月份的新能源销量情况实际上出现了两极分化，造车新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，开始收获成果。
“传统”车企持续发力
比亚迪
进入2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。7月，比亚迪新能源汽车销量262161辆，同比增长61%；今年销量累计达到1517798辆，同比增长87.63%。
其中，王朝和海洋两大车系7月销量为249959辆，同比增长54.1%。腾势汽车7月销量11146辆。在保持月销过万的同时，相比6月销量也略有增长。
继3、4、5、6月之后，比亚迪销量再次冲破20万辆大关。值得注意的是，在2023上海国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受采访时表示，“比亚迪今年锁定销量目标为300万辆”。不过，此前业内及机构普遍认为300万辆年销量较为保守，不少分析人士甚至给出了400万辆的预期。
长城汽车
“不断有人唱衰我们，但他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”在长城汽车2022年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰感慨道。
8月1日，长城汽车公布了2023年7月新能源车销量数据，达到28896辆，同比增长163%；今年累计销量121965辆，同比增长64%。具体到各品牌，7月，哈弗品牌新能源车销量10105辆，欧拉品牌10116辆，魏牌6652辆，坦克品牌2023辆。
今年一季度，长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱。如今，长城汽车终于靠着新能源品牌销量的增长将自己拉回悬崖边缘。
“新势力”座次再度洗牌
“蔚小理”这造车新势力三杰，长期处于相爱相杀的状态，以前是你追我赶，但现在随着局势的稳定，销量前景似乎变得越来越清晰了。
7月，理想汽车仍是造车新势力中的销量冠军，月销量达到34134辆遥遥领先，同比增长227.5%。至此，理想汽车2023年累计交付量已经达到173,251辆。
在头部造车新势力中，理想汽车成立时间、交车时间均晚于小鹏和蔚来，但其凭借着独特的产品特点与布局，成为“蔚小理”中最早实现季度盈利的企业。
蔚来和小鹏，这两家曾经和理想肩并肩的“队友”，在7月终于出现了销量回暖的迹象。
具体来看，蔚来7月销量为20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，回到造车新势力销量第二的位置。其中，全新蔚来ES6交付超10000辆，首次实现单车型月交付破万。
此外，小鹏汽车7月共交付新车11008辆，环比增长28%。小鹏G6实现上市即交付，7月累计交付超3900辆。当下，小鹏G6正在进行生死一搏。
“G6对于小鹏的意义，就像iPhone 4对于苹果，它代表小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。”何小鹏这样说到。对于小鹏G6，何小鹏更是很有信心，“小鹏G6要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军。”
同时，零跑也实现了销量增长，7月销量达14335辆，同比增长19%，位列月度销量榜单的第三。哪吒汽车则成为了唯一销量环比下跌的造车新势力，即便如此，月销量仍然超过1万辆。
“车二代”依旧不扯后腿
相比于造车新势力，传统车企集团孵化的造车新二代们也在新能源汽车赛道加速赶超。
广汽集团旗下埃安7月销量45025辆，环比增长仅0.03%，同比增长79.8%。1—7月累计销量254361 辆，同比增长103%。一直以来，广汽埃安的上市进程备受市场关注。在2023年上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽埃安成功完成A轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。
吉利汽车旗下极氪7月销量12039辆，环比13.4%，同比增长139.7%，累计交付超13万辆。目前极氪汽车旗下共有三款车型，猎装轿跑极氪001、纯电MPV极氪009和SUV极氪X。其中极氪X上市后仅60天便在25城同步开启交付。
东风汽车旗下岚图7月销量3412辆，同步增长90%，环比增长13%。8月，岚图与百度合作打造的首款落地产品——新款岚图FREE将正式上市，其智能体验上将全面跃升。
当前，推出全新独立高端品牌，并择机“杀入”资本市场，已经成为国内传统上市车企的普遍操作。整体来看，资本市场对“车二代”新品牌普遍持有较高的认可度和投资热情。
作为中国式现代化的重要组成部分，中国汽车产业正在由大到强蜕变，领跑全球新能源智能汽车新赛道。近期，政策对新能源汽车产业发展的支持力度进一步加大，尤其是新能源汽车下乡方面的政策频出，广阔的下沉市场成为推动新能源汽车产业发展的政策着力点。
迈入2023年，特斯拉掀起的价格战，就像蝴蝶扇动了几下翅膀，接着引起车市一阵恐慌，几轮“掀桌子”降价把燃油车最后的体面都扯了下来。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，国内新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺还将继续。
