9月，汽车业产销已达……

据中工汽车网获悉，10月11日，中国汽车工业协会发布9月最新汽车产销数据。前三季度，汽车产销整体表现好于预期。在相关政策以及企业新品上市等利好因素的带动下，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势。

中汽协副秘书长陈士华表示，伴随各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。

汽车产销“狂踩油门”

9月，汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%。1—9月，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。

乘用车方面，9月，乘用车产销分别完成249.6万辆和248.7万辆，环比分别增长9.7%和9.4%，同比分别增长3.5%和6.6%。1—9月，乘用车产销分别完成1816.8万辆和1813万辆，同比分别增长5.6%和6.7%。

商用车方面，9月，商用车产销分别完成35.4万辆和37.1万辆，环比分别增长17.9%和19.8%；同比分别增长34.6%和33.2%。1—9月，商用车产销分别完成290.7万辆和293.9万辆，同比分别增长19.8%和18.3%。

“消费一头连着宏观经济大盘，一头连着千家万户美好生活。”当前，汽车是国民经济的战略性、支柱性产业，也是提振消费的重要抓手。

7月21日，国家发展改革委举行专题新闻发布会，介绍《关于促进汽车消费的若干措施》有关情况。为稳定和扩大汽车消费，优化市场环境提出10条措施，进一步挖潜提质的空间。

8月3日，公安部召开“服务保障高质量发展”专题新闻发布会，发布《公安机关服务保障高质量发展若干措施》。其中涉及汽车和交通领域的有5项措施，包括方便农村群众申办交管牌证、提高道路资源利用率、便利交通物流货运车辆通行、进一步促进汽车消费、完善重点车辆及驾驶人道路交通安全监管。

2023年，汽车价格战的鲇鱼效应开始席卷各地市场，在提振消费、全力拼经济的大背景下，20个省市出台了相关刺激政策，多是以消费券、补贴等形式出现，补贴金额共计上亿元。

汽车转型“新能源强”

9月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，市场占有率达到31.6%。1—9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。

从1995年第1辆新能源汽车下线，到2023年第2000万辆新能源汽车下线。在28年的时间里，中国新能源汽车行业逐渐发展壮大，取得了震惊世界的速度和高度。

因此，支持新能源汽车消费成为鼓励汽车消费环节的重中之重。6月21日，财政部等三部门联合发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告。将新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日，延长4年。

“然而，我国新能源汽车全面市场化发展目前还存在着不均衡不充分的问题。”在不久前，国务院新闻办公室举行的国务院政策例行吹风会上，新能源汽车发展难点被指出。

首先，地域方面，受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国总量的5%，地域上呈现了不均衡的特点。

其次，车型方面，新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓。2022年新能源商用车仅占商用车总销量的10.2%，这意味着，所有商用车当中新能源的商用车只有十分之一。

此外，城乡方面，农村市场尚未充分挖掘，2022年农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。

如何推动新能源汽车产业高质量发展，从供需两侧入手解决这些问题，是下一步发展的重点。

汽车出口“优势破局”

9月，汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。1—9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。

传统燃油汽车方面，9月，传统燃油汽车出口34.8万辆，环比增长9.7%，同比增长38.8%。1—9月，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%。

新能源汽车方面，9月，新能源汽车出口9.6万辆，环比增长6.5%，同比增长92.8%。1—9月，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。

“消费者心态正在发生改变”，麦肯锡全球董事合伙人彭波感叹，调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高，欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右，有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。

不过，车企“走出去”并非易事，其面临的市场竞争和挑战要比国内市场更为严峻和复杂。眼看着中国汽车的强大生产能力和稳定的供应能力，让欧美也开始有了巨大的压力。

9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时不顾德国等国家反对，宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。

在冯德莱恩看来，“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。”

值得注意的是，与“反倾销”相比，“反补贴”调查更具政治色彩。欧盟对华开启针对非市场国家的“反补贴”调查更像是政治口号，以配合美国对华全方位围堵。

2023年，中国汽车正式开局，这将是一个具有里程碑意义的年份。从政策、技术、市场等多方面，这一年将成为中国新能源汽车爆发的开始。