中工汽车网消息，3月5日，蔚来汽车发布了2023年第四季度及全年业绩公告。在所有造车新势力中，蔚来是去年变化最大的车企之一。2023年，蔚来卖了16万辆车，发布蔚来手机，取得独立造车资质，拿到来自中东的大额投资。代价是，净亏损进一步扩大，整体仍然面临增收不增利的严峻考验。
营收方面：2023年第四季度，蔚来实现营收171.0亿元，同比增长6.5%，环比下降10.3%；2023年全年，蔚来营收556.179亿元，同比增长12.9%。
利润方面：2023年第四季度，蔚来净亏损53.677亿元，同比下降7.2%，调整后净亏损48.017亿元，同比下降5.2%；2023年全年，蔚来净亏损207.198亿元，同比增长43.5%。
利率方面：2023年第四季度，蔚来实际汽车销售业务的毛利率只有11.9%, 低于市场预期；2023年全年，蔚来毛利率为5.5%，而2022年全年为10.4%。
研发方面：2023年全年，蔚来研发投入累计达134.314亿元，较上一年度增长23.9%，连续两年突破百亿。扣除股权激励费用，研发费用（非公认会计准则）为119.142 亿元，较上一年度增长25.2%。
交付方面：2023年第四季度，蔚来汽车交付量达50045辆，较2022年第四季度增长25%、较2023年第三季度下降9.7%；2023年全年，蔚来汽车交付量达160038辆，较2022年增长30.7%。
“我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”蔚来董事长、CEO李斌在2024年第一封内部信中这样说道。
在2024年中，李斌重点确认了三大部分。
首先，要事优先：
1、确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。
2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量。
3、确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。
其次，提高能力：
蔚来的体系能力“离我们的目标还相差甚远”。李斌认为，2024年新车上市任务少，正是蔚来提升体系能力的窗口。智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。
最后，降本增效：
李斌表示，过去几年蔚来的业务边界扩展快，体系能力没有完善的情况下，很多项目因为业务理解不深入、管理不细致造成了资源浪费。因此，要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。
2024年，是李斌的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。
