据中工汽车网获悉，4月1日，各家新能源车企相继公布2024年3月或第一季度销售数据。数据显示，多家头部新能源车企销量实现大幅增长，整体市场呈现强劲复苏态势。其中，比亚迪重回30万辆大关，而紧跟“价格战”的埃安销量再度超过问界和理想，重返3万辆以上。
3月，新能源汽车市场好不热闹。小米SU7流量收割、理想深陷舆论漩涡、周鸿祎直播批哪吒惹风波……这一系列消息都预示着，车企之间不是比高下，是决生死。
自主品牌，凸显竞争优势
3月，比亚迪新能源汽车销量30.25万辆，上年同期销量20.17万辆，同比增长46.06%；第一季度，比亚迪新能源汽车产量约61.23万辆，同比增加7.96%；销量约62.63万辆，同比增加13.44%。
具体来看，王朝和海洋系列共售出286712辆，环比增长151.4%；腾势汽车售出10279辆，环比增长123.6%；仰望汽车售出1090辆，环比增长39.7%；方程豹汽车售出3550辆，环比增长53.7%。至此，比亚迪已完成王朝、海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。
同时，海外市场正在成为比亚迪的增长引擎。
3月，比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成38434辆，创历史新高。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，已覆盖全球六大洲的78个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。
“展望2024年，尽管外部环境依旧复杂，中国将以稳中求进、以进促稳、先立后破的基调，持续扩大释放内需新潜能，加快发展新质生产力，推动经济在平稳运行中实现高质量发展。”王传福预期，2024年，中国新能源汽车市场将延续强劲增长势头，迈进千万辆级时代，渗透率有望再突破。
3月，长城汽车销量10.03万辆，同比增长11.02%；第一季度，长城汽车累计销量27.53万辆，同比增长25.11%。其中，3月新能源车销售21882辆，第一季度累计销售59182辆。
具体来看，哈弗3月销售新车54055辆，同比增长13.99%，第一季度销售157889辆，同比增长25.53%；魏牌3月销售新车3608辆，同比增长182.98%，第一季度销售9608辆，同比增长182.34%；坦克品牌3月销售新车18953辆，同比增长58.60%，第一季度销售49184辆，同比增长103.16%；欧拉品牌3月销售新车6022辆，第一季度销售15029辆；长城皮卡3月销售新车17569辆，第一季度销售43495辆。
“不断有人唱衰我们，但他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”长城汽车总裁穆峰曾感慨道。
2024年，长城汽车将继续坚守长期主义，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
新势力们，品牌加速分化
3月，理想汽车交付新车28984辆，同比增长39.2%；第一季度，理想汽车共计交付80400辆，同比增长52.9%；截至2024年3月31日，理想汽车累计交付713764辆，成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。
作为中国造车新势力的代表，理想汽车成立时间、交车时间均晚于小鹏和蔚来，却凭借着独特的产品特点与布局，成为“蔚小理”中最早实现盈利的企业。
对此，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“感谢七十多万个家庭的信任和支持，理想汽车将更加聚焦用户价值，持续提升产品力和服务体验。”
按照官方计划，理想汽车将全面升级销售和服务网络，到今年年底零售中心目标增至800家，售后服务中心及授权钣喷中心预计超过500家。
然而，蔚来和小鹏却一直“差一口气”。
3月，蔚来汽车交付新车11866辆，同比增长14.3%，环比增长46%；第一季度，蔚来汽车共交付新车30053辆，累计交付新车479647辆。
此前，蔚来汽车公告，公司预期2024年第一季度交付约3万辆汽车，而此前的交付展望为3.1万辆至3.3万辆。
值得注意的是，蔚来品牌旗下2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店。4月，蔚来智能座舱和智能驾驶将迎来重大升级。
3月，小鹏汽车共交付新车9026辆，同比增长29%，环比增长99%；第一季度，小鹏汽车累计交付新车共21821辆，同比增长20%。
当前，小鹏旗下多款车型的生存空间正在遭遇竞品车型挤压，智己LS6以错位竞争的方式抢夺小鹏G6的订单；极氪007与银河E8夹击小鹏P7i。
因此，小鹏汽车为国际化2.0进程按下快进键，相继进入东盟、德国在内的泛欧市场。未来，小鹏汽车还将相继进入包括法国、意大利和英国在内的其他欧洲市场。
此外，零跑和哪吒销量也有所波动。
3月，零跑交付新车14567辆，同比增长超136%；第一季度，零跑累计交付达33410辆。当月，零跑连续多周“咬住”造车新势力销量第三名，零跑C10新车效应愈发显现。
3月，哪吒交付新车8317辆，环比增长36.7%，累计交付40万辆。目前，哪吒汽车桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万辆。
长期以来，造车新势力们处于相爱相杀的状态。以前是你追我赶，现在局势稳定，销量前景似乎变得越来越清晰了。
车企二代，市场突出重围
“背靠大树好乘凉。”
一定程度上，相比于造车新势力，传统车企集团孵化的“车二代”们，在新能源汽车赛道赶超速度更加不容小觑。
华为旗下问界，3月全系交付新车31727辆，再度蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。其中，问界新M7单月交付新车24598辆，上市累计交付量超过12万辆，持续登顶中国新势力车型销量第一；问界M9则单月交付新车6243辆，稳居中国新势力50万元以上车型销量第一。
随着问界M9大规模交付以及新产品线补齐，问界M8预计会在年内上市，届时理想或彻底被问界甩开。
广汽旗下埃安，3月全球销量32530辆，环比增长95.1%，稳居主流纯电车型前三。根据往月数据，埃安前两月国内外累计销量为41623辆，加上最新的3月销量，今年累计销量已达74153辆。
手握埃安和昊铂两大品牌，广汽埃安旗下车型覆盖了中高端细分市场。面对今后趋势，广汽埃安将继续聚焦EV+ICV核心领域和关键技术，预计将刷新电池安全和能量密度的新高度。
吉利旗下极氪，3月交付新车13012辆，去年3月为6663辆，同比增长95%；第一季度，极氪同比增长117%，已累计交付229692辆。
如今，极氪007正在成为极氪的销量增长主力，仅次于特斯拉Model 3，而极氪007的目标正是超过Model 3。
东风旗下岚图，3月交付新车6122辆，同比增长102%；第一季度，岚图累计销量为16345辆，同比增长188%。
2024年开年，岚图加强国际合作，与华为、京东签署战略合作协议，并与伊比利亚半岛汽车集团Salvador Caetano合作，将岚图品牌推入南欧市场，全球化布局再提速。
3月，车企持续推出多种形式优惠，尤其是新能源车综合促销幅度有扩大趋势。短期来看，由于降价潮2023年以来持续存在，消费者存在观望情绪，对销量的刺激作用有限；长期来看，待价格相对企稳后，切实的优惠有望提振终端销量。
