据中工汽车网获悉，4月10日，央视新闻报道，中国汽车工业协会发布3月及一季度最新汽车产销数据。今年以来，我国汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。
其中，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车市场占有率稳定在30%以上；整车出口保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“3月，汽车产销量环比、同比都呈现较快增长，不过考虑到2月春节的因素，其产销量环比的大幅增长没有太大意义。一季度，汽车产销量实现开门红，创2019年以来一季度产销量的新高。但仍未达到2017年、2018年的水平。”
汽车产销，激发市场
3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%；一季度，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。
乘用车方面：3月，乘用车产销分别完成225万辆和223.6万辆，环比分别增长76.7%和67.8%，同比分别增长4.7%和10.9%；一季度，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。
商用车方面：3月，商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆，环比分别增长88.1%和82.8%，同比分别增长0.7%和5.6%；一季度，商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。
新车上量、促销政策刺激之下，一季度迎来开门红
首先，小米汽车搅动汽车圈。小米SU7开售之后，27分钟大定破5万；上市24小时，小米SU7大定88898台。4月1日，小米SU7创始版再次开售，5000辆车被“秒空”。就在小米吸走整个车圈流量的时候，各大汽车产商已经坐不住了，纷纷宣布降价或变相降价，更是在汽车市场掀起了一场又一场热烈的讨论，并延续至今。
其次，以旧换新成为新引擎。国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及“开展汽车以旧换新”。在业内看来，车企此轮“以旧换新”优惠，与春节后车企集体降价，背后有着相同的触发因素。
而对于当下激烈的“价格战”，陈士华认为，“一个产业的发展不能只看量的增长，还应该看产业质量的提高。”
事实上，“价格战”在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求不足的矛盾相关，随着2024年新车大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。
汽车转型，电动加速
3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。一季度，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。
纯电动车型方面：3月，纯电动汽车产销分别完成54.6万辆和56.6万辆，同比分别增长7%和15.5%；一季度，纯电动汽车产销分别完成131.7万辆和130.5万辆，同比分别增长9.9%和13.3%。
插电式混合动力车型方面：3月，插电式混合动力汽车产销均完成31.7万辆，同比分别增长94.6%和95.1%；一季度，插电式混合动力汽车产销分别完成79.7万辆和78.4万辆，同比分别增长76.6%和81.2%。
值得注意的是，在刚刚过去的一季度，各种新能源汽车继续以惊人的速度涌入市场，上市新车数量再次创下同期历史新高。
一季度，国内市场共有33款新车上市，除了7款燃油车和2款油电混动车型之外，其余全部为新能源汽车，合计多达24款。其中，纯电动汽车数量最多，一季度共上市了16款，插电和增程车分别上市了6款和2款新车。
有业内人士分析，由于新能源汽车的造车门槛比较低，参与造车的主体比较多，竞争更加激烈。厂家变着花样推出新车，甚至大搞车海战术，碰运气，试图分得一份蛋糕，也推动了新能源汽车新车的快速增多。
然而，新能源汽车市场化仍存在“不均衡、不充分”的问题。
首先，地域上。受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后。
其次，车型上。新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓。数据显示，新能源商用车仅占商用车总销量的10.2%。
最后，城乡上。农村市场尚未充分挖掘，农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。
汽车出口，稳定新高
3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。一季度，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。
传统燃料汽车方面：3月，传统燃料汽车出口37.7万辆，环比增长27.7%，同比增长32%；一季度，传统燃料汽车累计出口101.7万辆，同比增长36.3%。
新能源汽车方面：3月，新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%；一季度，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。
2023年，中国汽车出口量连续第三年突破历史纪录，正式超过日本成为全球汽车出口第一大国。同时，出口量暴增导致汽车船运力紧张，推动国际运价持续高位徘徊。
2024年，中国汽车出口表现依然强劲。汽车行业是国民经济支柱产业，在稳增长、稳就业中发挥着重要作用，持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，具有重大的意义。
具体来看，汽车出口增长迅速可以归于“供给”和“需求”两个方面的贡献。
首先，需求表现强劲。近年来，包括中国在内的许多国家都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念逐渐深入人心。因此，绿色产品和环保商品的需求不断增加。
其次，供给得到优化。中国汽车产业经过多年的发展，技术创新和竞争力都相对较强，产品种类也愈加丰富，供给能力不断提高。随着新能源汽车配套设施的不断完善，购车需求有望继续释放。
当前，整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用。但内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力高质量发展。
“行业不仅要关注量的增长，更要关注质的提升。我国在新能源智能网联汽车这个新赛道上取得了领先的优势，应毫不动摇的去巩固和扩大这一优势。在市场上，应尽快出台报废更新、以旧换新的相关政策细则，并和地方促销、企业营销形成良好互动。”陈士华这样说道。
