据中工汽车网获悉，7月23日，理想汽车发布2024年第29周（7.15—7.21）销量数据。具体来看，理想汽车周销量达1.09万辆，在中国市场新势力品牌销量中获得第一；在中国市场新能源品牌榜中排在第二；在中国市场豪华品牌销量榜单中位列第四。
早些时候，理想汽车产品线负责人张骁在社交媒体上，对销量榜数据真实性的质疑进行回应。自去年3月开始，理想每周二下午固定发布新势力周销量榜单。不过，这份数据却一直存在争议性，被网友怀疑“有水分”。
张骁表示，汽车行业的统计数据，可能是相对最规范最完善的了。从产能规划到产能利用率，从批发量上报到经销商库存统计，从零售量上报到交强险上险量，以及进出口和二手车流通，这个行业的每一个环节，都有政府背书的官方统计，是没法造假的。但是订单量是没有办法证实或者证伪的，所以就需要大家理性看待。
新势力，座次变动
新势力品牌方面：
理想汽车以1.09万辆的销量，连续13周获得中国市场新势力品牌销量第一。数据显示，理想L6已经占据理想汽车一半销量，开始出现极端分化现象，理想L7、理想L8、理想L9三大品牌销量相加不敌理想L6。
问界汽车周销量为0.93万辆，前两名已经断层领先。而排名第三的则是零跑汽车，周销量为0.49万辆，相比上周0.45万辆增加0.04万辆，与理想、问界加速组成“理问零”新格局。这意味着，首月大定突破10000辆的零跑C16开始逐渐上量。紧随其后的是蔚来、深蓝、极氪等常见选手，周销量分别为0.46万辆、0.36万辆和0.30万辆。
值得注意的是，备受关注的小米汽车交出了最差“成绩单”，下滑至0.15万辆，暂列造车新势力品牌销量第九名，也是倒数第二。而7月前2周小米汽车周销量为0.37万辆、0.23万辆，呈现急速下滑状态。
连续周销量不佳，直接的原因或是产线调整。
今年7月，小米集团公关部总经理王化曾发文透露，“小米汽车将开展新一轮产线调优维护工作，旨在为进一步提升产能做好充分准备，但保证不会影响7月交付量超过1万辆的目标。”
作为小米旗下首款车型，自带雷军个人IP的先天流量，小米SU7有信心在2024年全年交付超过10万辆，并挑战全年完成12万辆的目标。
目前，小米汽车已在全国30座城市的87家门店开业，计划7月新增17家门店，覆盖济南、常州、长春、贵阳4座新城市，这一布局将进一步提升小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。
现阶段，理想、问界已经稳住月销量破3万辆以上，两家销量让其他品牌望尘莫及。极氪和深蓝等众多后起之秀你追我赶。无论是“价格战”的主要发起范围，还是配置更新的范围也都集中在20万区间，所以竞争强度相当激烈。
新能源，刷新纪录
新能源品牌方面：
比亚迪毫无疑问销量第一，以6.67万辆蝉联榜首。这一数据，是其他9家品牌销量总和的相当，也是理想的6.11倍。比亚迪的持续爆发，可以说是国内强势自主品牌整体表现的一个缩影。
理想汽车销量位居第二，特斯拉则以1.05万辆退居第三。自此之后，排名第三之外的品牌销量均不足万。除了问界领名第四，五菱和埃安分别以0.85万辆和0.69万辆在第五、第六。
从榜单上来看，零跑、蔚来、大众、深蓝分别以0.49万辆、0.46万辆、0.38万辆和0.36万辆位列第七至第十位。虽然雷军以勇气为主题的演讲非常成功，但小米汽车却依然未能进入前十。
上半年，自主品牌的攻势依然猛烈。
今年以来，比亚迪带头多次调整旗下车型价格策略，年初以“电比油低”的口号陆续推出部分系列车型的荣耀版，将A级车的价格打入8万元以内。5月底，比亚迪再度新推出的秦L DM-i和海豹06DM-i车型，最低定价低于10万元，更是对B级车市场产生冲击。
同时，海外的布局情况也很有看点。
如今，自主品牌正逐渐形成针对全球不同特征市场的差异化出海道路。在东南亚、中亚等出口核心地区建厂；对于欧洲等具备本土强势品牌的市场，尝试以技术输出为核心的“新合资”模式；对于非洲等低消费能力国家，采取以直接出口为主的模式。
根据预测，到2026年，汽车行业淘汰赛将加速，车企将在规模、成本和技术间进行决战，合资品牌份额或将从40%以下降低至20%以下，其释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。
下半场，没有最卷、只有更卷。
在此背景下，面对内卷愈发激烈、需求不断变化的车市，新能源汽车正稳住节奏，凭借务实、精准的打法，向着“每年进步一点点”的销量目标，在大众化新能源消费市场中稳步前行，为更多用户带来越级智享、物超所值、好而不贵的产品。
豪华车，格局重塑
豪华品牌方面：
“BBA”涨价风波首战告捷，排名在第一、第二、第三。其中，奔驰周销量环比增加2100辆，为1.36万辆；宝马销量为1.34万辆，环比增加1400辆；奥迪的1.25万辆增幅最大，环比增加2400辆。
理想超越特斯拉排名第四，这也是最近三个月以来特斯拉第二次周销量被理想汽车赶超。第一次是在7月第一周，理想销量为0.80万辆，比特斯拉多卖1500辆。
此外，问界、蔚来、雷克萨斯、极氪和腾势分别领名第六至第十名。其中，只有问界的0.93万辆销量，接近1万，其他四家销量均低于5000辆。
上周“BBA涨价”频上热搜。
有知情人士爆料称，因价格战导致门店亏损严重，宝马中国决定停止持续近一年的“降价保份额”。自7月起，宝马将通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。
今年上半年，宝马全球交付量达到109.65万辆，同比增长2.3%，其电动汽车销量更是同比增长34.1%。然而，在中国市场上的表现却不尽如人意，累计卖出37.6万辆车，同比下滑4%。事实上，放缓的增长率显示出守住份额的艰难，以价换量的代价早已显现。
随后，BBA中的奔驰和奥迪也传出保价的消息。有奥迪门店接到厂家通知调价，全系车型涨价1万，最高涨价4万；有奔驰门店也已经提前收回价格优惠，考虑退出价格战，甚至计划减产。
有了销量的反弹，相信会让BBA更有信心通过上调价格去维系自己的品牌调性和销量。从某种角度来看，买BBA的人看重的是品牌价值，而不是车辆本身的产品力。
一方狂飙，一方超越。
2024年，车企“以价换量”的激战持续。正如理想汽车董事长李想所说，“今年第四季度，20万以上的新能源市场会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中。”
