据中工汽车网获悉，10月12日，央视新闻报道，中国汽车工业协会发布2024年9月汽车产销数据。今年以来，我国汽车行业经济运行起步平稳，政策红利显现。前9个月，我国汽车产销量保持同比稳步增长，双双超过2000万辆。
其中，汽车市场销量表现两极分化，传统燃油车市场呈现出大幅下滑态势，新能源汽车则创下历史新高，渗透率直逼55%，汽车出口延续显著贡献，为拉动行业增长继续发挥积极作用。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“在政策支持下，尤其是地方政策陆续出台，创造了较好的汽车消费环境，车市有明显起色。9月当月，产销量环比实现快速增长，在去年高基数的情况下同比微降，当前车市整体处于正常的状态。”
产销“稳定目标”
9月，汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%；1—9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，产销增速较1—8月分别收窄0.6和0.7个百分点。
乘用车方面：9月，乘用车产销分别完成250.2万辆和252.5万辆，环比分别增长12.6%和15.8%，同比分别增长0.2%和1.5%；1—9月，乘用车产销分别完成1864.3万辆和1867.9万辆，同比分别增长2.6%和3%。
商用车方面：9月，商用车产销分别完成29.4万辆和28.4万辆，环比分别增长8.7%和4.4%；同比分别下降16.8%和23.5%；1—9月，商用车产销分别完成282.7万辆289.2万辆，同比分别下降2.8%和1.6%。
9月车市回暖，与政策拉动不无关系。
今年8月，商务部、财政部等7部门再度联合印发了《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。个人消费者于2024年4月24日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，调整补贴标准。
具体来看，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴从1万元提至2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴从7000元提至1.5万元。
在此背景下，包括上海、江苏、浙江、天津、辽宁、云南、湖南、河南等已有超过11个省市更新政策，单车置换补贴至高2万元。此外，比亚迪、极狐、欧拉纷纷等车企宣布响应，一波百亿汽车补贴正在袭来。
截至10月7日24时，商务部汽车以旧换新平台已收到补贴申请超127万份，带动新车销售额超1600亿元。其中，新能源车补贴申请量占比超60%。在国家“真金白银”补贴的加持下，乘用车零售额出现了大幅回升。
转型“电动焦点”
9月，新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%；1—9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的38.6%。
纯电动车型方面：9月，纯电动汽车产销分别完成78.6万辆和77.5万辆，同比分别增长33.4%和23.8%；1—9月，纯电动汽车产销分别完成499.3万辆和498.8万辆，同比分别增长11.9%和11.6%。
插电式混合动力车型方面：9月，插电式混合动力汽车产销分别完成52.2万辆和51.1万辆，同比分别增长80.1%和84.2%；1—9月，插电式混合动力汽车产销分别完成331.8万辆和332.8万辆，同比分别增长79.5%和84.2%。
目前，冲刺第四季度成为车企的选择，国庆假期前共有49款新车（包括全新、改款、年款、限量版在内）密集推向了市场。在发起新车攻势的同时，多数厂家对产品定价进一步下调，部分主机厂甚至推出了限时一口价政策。
值得注意的是，国庆假期后上班的第一天，就有多家新能源品牌发布七天假期的“订单量”。例如，小米SU7国庆锁单超6000辆；鸿蒙智行累计大定2.86万辆；北汽极狐订单达到5252辆；零跑订单超1.7万辆……
数据显示，国庆假期期间，全国二手车销量同比增长65.9%，汽车新车销量同比增长11.7%。其中，新能源汽车同比增长45.8%。由于假期出行增多，拉动了机动车充电行业增幅走高，其销售收入同比增长29%。
陈士华指出，我国新能源汽车产销量在10月份将超过1000万辆，全年新能源汽车销量有望达到1200万辆，高于年初1150万辆的预期目标。“新能源汽车的增长一方面得益于国家政策的支持。另一方面企业也开发了很多新能源汽车产品，对汽车销售起到了非常重要的作用。”
出口“激发市场”
9月，汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。其中，乘用车出口45.7万辆，环比增长4.5%，同比增长20%。商用车出口8.2万辆，环比增长11%，同比增长29.8%；1—9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。其中，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。商用车出口67.9万辆，同比增长23.5%。
传统燃油汽车方面：9月，传统燃油汽车出口量达到42.8万辆，环比增长6.6%，同比增长22.9%；1—9月，传统燃油汽车出口338.4万辆，同比增长32%
新能源汽车方面：9月，新能源汽车出口11.1万辆，环比增长0.9%，同比增长15.6%；1—9月，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。其中，纯电动车型累计出口73.1万辆，同比下降3.8%。插电式混合动力车型累计出口19.8万辆，同比增长2倍。
车企方面：奇瑞汽车以断层优势位居榜首，累计出口量达到82.9万辆。上汽、长安分列二三位，分别出口66.4万辆和42.0万辆。吉利汽车则以1.6万辆的微弱劣势，位居第四位。随后是长城、比亚迪、特斯拉、江汽、北汽、东风。
展望2024年，我国汽车出口表现依然强劲。汽车行业是国民经济支柱产业，在稳增长、稳就业中发挥着重要作用，持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，具有重大的意义。
然而，外部环境充满挑战。
今年10月，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。包括法国和意大利在内的10个国家支持在原有10%的关税基础上加征最高35.3%的关税。德国和匈牙利等5国投了反对票，另有12个国家投了弃权票。
按照欧盟议事程序，若有15个成员国（且需占欧盟65%人口）投反对票，加征关税的计划就会被搁置。否则欧盟将在10%的标准汽车进口关税基础上，对从中国进口的电动汽车加征从7.8%到35.3%不等的关税，期限为五年。
分析人士认为，保护主义的“回旋镖”必将伤及欧盟自身。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到部分国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家增长迅猛，前景光明。
