据中工汽车网获悉，10月10日，上汽集团发布2024年9月份产销数据。面对“内卷外压”，这个拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、智己汽车等多个知名品牌的汽车巨头，并没有守住保持了18年的国内销冠位置，被比亚迪反超。
数据显示，上汽集团在9月份的销量为313,260辆，同比下降了35.03%。相比来看，比亚迪在9月份的销量则为419,426辆，同比增长了45.32%。这一历史性的转变不仅彰显了中国汽车行业竞争格局的重大变革，也预示着未来市场将更加重视技术创新和品牌实力的提升。
至此，比亚迪成为中国最大的汽车集团。
老大哥的“坚守”
随着新能源汽车渗透率快速提升，这家市值1600亿、曾经中国最大汽车集团的A股大佬接连遭遇“滑铁卢”。公司旗下上汽大通、通用别克在商务车上的市场份额被比亚迪进一步侵蚀，自主品牌飞凡汽车与智已汽车也不温不火……
产销方面：
今年9月，上汽集团的产量为336,732辆，与去年同期相比下降了24.33%；销量为313,260辆，同比下降了35.03%。其中，新能源汽车销售129,316辆，同比增长38.26%，出口及海外基地销售89,662辆，同比下降14.41%。
今年1—9月，上汽集团的累计产量为2,649,208辆，同比下降了22.02%；累计销量为2,649,333辆，同比减少了21.56%。其中，新能源汽车累计销售748,027辆，同比增长15.28%。出口及海外基地累计销售739,207辆，同比下跌11.78%。
值得注意的是，包括上汽大众、上汽通用等合资品牌在内，上汽集团旗下品牌全线大跌，上汽大众作为上汽集团的销量支柱，累计销量772,091辆，同比下跌7.24%。只有智己汽车逆势大涨246.98%，与智己L6车型大卖关系密切。
业绩方面：
今年上半年，上汽集团实现营业总收入2846.86亿元，同比下降12.82%；归母净利润66.28亿元，同比下降6.45%；扣非净利润10.20亿元，同比下降82.00%；经营活动产生的现金流量净额为113.17亿元，同比增长64.18%；报告期内，基本每股收益为0.577元，加权平均净资产收益率为2.30%。
对于业绩的下滑，上汽集团解释称，“主要是因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。受欧美海外施压等因素影响，今年整体销量出现短期波动。”
这样的背景下，上汽集团需要转型。
首先，提振新能源。
按照规划，上汽集团发布“新能源汽车三年行动计划”：到2025年，上汽新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。其中，自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。
未来两年，上汽集团将在电动化方向瞄准三大目标：一是实现全固态电池的量产应用；二是将混动驱动系统的热效率提升到46%；三是挑战纯电整车能耗12公里/千瓦时的行业新纪录。
其次，高层大换血。
今年7月，上汽集团进行了一系列重大人事调整。公司董事王晓秋任命为公司第八届董事会董事长，聘任贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。原董事长陈虹由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。
今年8月，上汽集团再度进行重大人事变更。上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，将调往上汽乘用车担任副总经理。大众品牌营销事业执行总监傅强，则接替俞经民，担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，负责上汽大众的销售与市场营销。
展望2024年，上汽集团的年销量目标为545万辆。接下来，其自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”持续发力，上汽集团将加速构建由合资到自主、油车到电车、国内到海外的“新格局”。
新销冠的“超越”
“接下来，谁还会买燃油车呢。”
今年2月，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”，旗下王朝网系列秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆汽车市场。
产销方面：
今年9月，比亚迪的产量达到了441,052辆，同比增长36.81%；销量为419,426辆，同比增长45.32%。其中，王朝网、海洋网销售401572辆，同比增长46.7%；方程豹汽车销量5422辆；腾势汽车销量10299辆；仰望汽车销量310辆。
今年1—9月，比亚迪的累计产量攀升至2,760,910辆，同比增长30.68%；累计销量达到2,747,875辆，同比增长32.13%。其中，乘用车累计销量2,736,401辆，累计同比增长32.2%。就销量显示，比亚迪1、2月DM车型比重逐渐走高，继7月首次突破61.85%后，9月再次突破60%。
同时，海外市场成为了比亚迪的新引擎。
今年9月，比亚迪乘用车海外销售33012辆，同比增长17.7%，均创下了新的销售成绩。截至下半年，比亚迪会有更多的车型加快出海，例如宋Plus、腾势D9、汉EV等，全年出口量有望达50万辆。由于海外车型售价较高、盈利性更好，将为比亚迪带来显著业绩贡献。
业绩方面：
今年上半年，比亚迪实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；实现归母净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非后净利润为123.15亿元，同比增长27.03%；毛利率为20.01%，而2023年同期为18.33%，提升1.68个百分点。
其中，主营业务汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为2283.17亿元，同比增长9.33%，占比亚迪营收比例的75.82%。毛利率为23.94%，同比提高3.27个百分点；手机部件、组装及其他产品业务的收入约为727.78亿元，同比增长42.45%，占比亚迪营收比例的24.17%。毛利率为7.71%，同比下滑了1.06%。
展望2024年，比亚迪已经推出了2025款比亚迪汉，起售价为16.58万元。而新款宋Pro DM-i、海狮05 DM-i等车型也陆续上市，全新的夏系列MPV车型也在研发中。这些新车型的推出，将为比亚迪实现销售目标注入新的动力。
综上所述，无论是从月度还是年度累计的产销数据来看，比亚迪都全面超越了上汽集团。对此，上汽集团方面透露，公司有望在第四季度轻装上阵，扭转销量颓势。
当前，传统自主品牌比亚迪、长城、吉利等发力高端新能源，攻势越发猛烈。主流合资品牌大众、丰田、本田等虎视眈眈。理想、问界、小米等造车新势力分割市场。
根据预测，截至2026年，汽车行业淘汰赛将加速，车企将在规模、成本和技术间进行决战，合资品牌份额或将从40%以下降低至20%以下，其释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。
不难看出，车企“内卷外压”的竞争依旧激烈。
