据中工汽车网获悉，5月车市的火热程度，不亚于当下南方地区的高温。6月1日，各家新能源车企5月交付成绩陆续出炉。比亚迪毫无悬念争得“销管”，理想、哪吒等造车新势力交付量均过万辆。其中，理想交付近3万辆，再创新高。
显然，经过了4个月的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，5月份的新能源销量情况实际上出现了两极分化。造车新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，已经遇到了较大的瓶颈。
比亚迪销量一骑绝尘
5月，比亚迪销售新能源汽车24.02万辆，同比增长108.99%，环比增长14.23%。其中，比亚迪纯电车型产销达到了126,091和119,603辆，同比增长94.77%和92.39%。同期，比亚迪插电式混合动力车型产销数据分别达到了119,040和119,489辆，同比增长103.89%和102.80%。
单月销售24万辆的成绩，也打破了此前比亚迪在2022年12月份销售23.52万辆的记录，创下月度历史新高。
综合来看，1—5月份，比亚迪销售新能源汽车100.26万辆，同比增长97.63%，完成年度销量目标300万辆的近三分之一。
值得注意的是，比亚迪第一季度在中国市场销量超越了大众汽车在中国的同期总销量。在2023上海国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受采访时称，“比亚迪今年锁定销量目标为300万辆”。不过，此前业内及机构普遍认为300万辆年销量较为保守，不少分析人士甚至给出了400万辆的预期。
造车新势力分化加剧
理想汽车
在蔚小理三家中，理想势头最猛。5月，理想汽车共交付新车2.83万辆，同比增长146%，历史累计交付量为36.39万辆。这也是理想汽车连续第三个月交付超2万辆。此外，理想方面透露，理想L7已经连续两个月交付量破万辆。
“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。组织流程的全面升级，给理想汽车带来了全面经营能力的提升，也让经营质量和效率实现了螺旋上升。智能电动车和组织流程，是理想汽车最重要的两大产品。”理想汽车董事长兼CEO李想这样说。
此前的第一季度财报电话会议上，李想表示，要争取在今年6月份实现单月交付3万辆的目标。若达成这一目标，届时理想汽车与其他几家造车新势力将进一步拉开差距。
蔚来汽车
5月，蔚来交付6155辆新车，环比下降7.6%，包括2396辆智能电动SUV和3759辆智能电动轿车。1—5月，蔚来累计交付新车43,854辆，同比增长15.8%。截至5月31日，蔚来汽车累计交付量达333,410辆。
虽然蔚来创始人李斌喊出了“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得找工作去了”的口号，但受限于产品的换代周期，5月份的蔚来销量依然呈现下滑态势。或许，5月24日新一代蔚来ES6的正式上市，将拯救处于产品切换期的蔚来。
小鹏汽车
同为“蔚小理”阵营的小鹏汽车表现依旧低迷，5月，小鹏汽车交付7506辆新车，环比增长6%。就在交付数据公布的同一天，小鹏汽车官方微博宣布，小鹏G6将于6月9日开启预售。
自去年G9车型上市遭遇坎坷后，小鹏汽车拱手让出了新势力月度销冠的位置，月销量从近1.5万辆一路走低至数千辆。数据显示，小鹏汽车第一季度实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，环比降低21.5%，其汽车毛利率更是跌至负数-2.5%。换而言之，整个一季度，小鹏卖一辆亏一辆，基本属于亏本赚吆喝。
哪吒汽车
5月，哪吒汽车累计交付新车13029辆，同比增长18%，其中，海外交付量为2042辆，哪吒GT交付1716辆。
与此同时，5月30日，哪吒汽车第30万辆量产车正式下线。2022年1月，哪吒汽车实现了从第1台到第10万台的历史性突破，此后作为首个年销量突破15万辆的新势力，哪吒汽车用时16个月，完成从第10万台到第30万台的跨越。
零跑汽车
5月，零跑汽车工交付量达12058 辆，环比增长超38%。C系列交付10000+辆，环比增长超38%，占比超83%；C11车系交付7100+辆，国产B级新能源SUV排名第一。据悉，零跑汽车去年同期共计交付10069辆，若按此计算，零跑汽车5月交付同比增19.75%。
业内人士认为，零跑汽车中高端车型销量已见起色，但低端车型仍占其一半销量。对于零跑汽车来说，扩大研发支出能够提升车型含金量，但在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑汽车还需要进一步将含金量转化为销量。
“蔚小理”再也无法并驾齐驱
“蔚小理”这造车新势力三杰，长期处于相爱相杀的状态，以前是你追我赶，但现在随着局势的稳定，销量前景似乎变得越来越清晰了。蔚来和小鹏，这两家曾经和理想汽车肩并肩的“队友”，如今却险些沦为“吊车尾”。
为何其他品牌纷纷亏损扩大，越卖越亏，而理想却可以做到盈利？
小鹏和蔚来，两者选择了成本更高的纯电模式。并且，蔚来还是重资产的换电模式。尽管蔚来用户口碑不错，体验也更好，但是，却将蔚来拖进了无尽的资产投入怪圈。小鹏则是押宝了自动驾驶辅助系统，却遭遇了并没有转化成产品购买力的局面，导致在研发上的投入始终无法转化成利润。
不过，目前新能源汽车刚刚走上发展之路，这些造车新势力未来如何还需要市场来验证。
“车二代”依旧突出重围
相比于造车新势力，传统车企集团孵化的造车新二代们也在新能源汽车赛道加速赶超。
广汽集团旗下埃安5月销量突破4.5万辆，为45003 辆，再创历史新高，同、环比分别增长114%、10%，这已经是埃安在2023年连续三个月销量超过4万辆。
吉利汽车旗下极氪5月交付8678辆，同比增长100%。极氪001蝉联30万以上纯电车型销冠，极氪009超越埃尔法，成为50万以上豪华MPV销冠。按照计划，极氪旗下第三款新车极氪X，将于6月开启交付。
东风旗下岚图5月交付新车3003辆, 虽然环比下降10%，但是同比增长231%。5月18日，岚图追光宣布7.2万选装包限时免费，同时车型数量由原有三款车型简化为标准续航版和长续航版两款，极大提升了产品性价比。
赛力斯和华为合作的问界系列5月交付量5629辆，同比增长12.6%。赛力斯相关负责人介绍，5月27日，赛力斯与华为联合打造的AITO问界系列迎来重要里程碑，仅用时15个月，AITO问界第10万辆车下线，成为最快达成10万辆新车下线的新能源汽车品牌。
近期，政策对新能源汽车产业发展的支持力度进一步加大，尤其是新能源汽车下乡方面的政策频出，广阔的下沉市场成为推动新能源汽车产业发展的政策着力点。第二季度起随着新车型陆续上市，以及价格战缓解带动需求释放，行业景气度有望逐季改善。
