据中工汽车网获悉，9月12日，华为与老对手苹果公司“面对面”，两场新品发布会同时召开。就在苹果推出新款iPhone抢占市场目光时，华为以一款中大型SUV——问界新M7，高喊五次“遥遥领先”的口号。
余承东表示，“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为智能座舱天花板，还是智能驾驶天花板，更是智能安全天花板！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”
问界，华为的突破
2021年，华为冬季旗舰新品发布会上，问界M5横空出世。作为华为、赛力斯联手打造的AITO高端新能源汽车品牌首款车型，展示出了两大企业跨界合作的阶段性成果。
2022年，AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批现车交付，后续将在全国已建成的700余家用户中心或体验中心陆续开始现车交付。
2023年，AITO问界新M7通过一场直播活动正式上市，新车共推出5款细分车型，售价区间为24.98万—32.98万元。
外观方面：新M7外形和老款相比变化不大，采用双层布局。上部由贯穿式LED灯带和窄长条进气口与两侧造型极富张力的前大灯组相连，下部前包围上布置了大尺寸梯形进气口，内部以横辐条中网组成，使得前脸视觉效果偏向力量感的营造。
内饰方面：新M7采用10.25英寸液晶表盘和15.6英寸中控大屏，带来广阔视野。3338mm车内有效长度和1100mm的后备厢长度，都做到了同级领先。2m大床露营模式打造出双人休憩的娱乐空间，呼唤小艺智慧助手，还可以快速启动主副驾双排小憩。
智驾方面：新M7搭载了鸿蒙智能座舱3.0和华为高阶智能驾驶2.0，堪称双智天花板。其中，鸿蒙智能座舱3.0支持百万手机应用和离线地图语音操控，华为高阶智能驾驶2.0能够做到超精准识别障碍物，还可以智慧泊车和主动礼让行人。
安全方面：新M7强调主动安全感知，首发全向防碰撞系统，通过主动防御的智能安全策略尽可能降低事故率。
动力方面：新M7配合全新智能增程技术，智能识别使用工况与环境，合理分配增程器与电机之间的使用策略，四驱版百公里加速4.8s，动力性能同级领先。在满油满电工况下，问界新M7CLTC综合续航里程1300km ，CLTC纯电续航里程240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km，实现了超长续航与超低能耗。
值得注意的是，问界新M7搭载最新的鸿蒙智能座舱，被余承东称之为可带来像Mate 60 Pro一样更流畅、更好玩的智能交互体验。由于华为新机近期热卖一机难求，华为也借此机会用来促销M7新车，首销期M7用户将获得一台华为Mate 60系列手机或华为 Mate X5手机的优先购买权。
造车，华为的抉择
2019年，华为手机出货量达到全球第三，也是在这一年开始，美国开始对华为展开一系列的制裁活动，各大业务都受到了不同程度上的打压。不得已，华为为了拓展业务发展方向，宣布进军汽车领域。
目前，华为与车企的合作分为三类：
一是零部件供应模式。华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；
二是解决方案集成HI模式。华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；
三是华为智选车模式。华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
2021年4月，华为和赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市，由赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。
2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔，由多家公司共同投资成立，长安汽车、宁德时代成为第一、第二大股东。华为没有参与投资，而是充当核心供应商、技术合作伙伴的角色。
2022年5月，联合戴姆勒、麦格纳、华为等共同打造的北汽旗下纯电高端智能汽车品牌——极狐阿尔法S华为HI版上市。
2022年9月，奇瑞公布了与华为合作打造全新电动汽车品牌的，规划了5款高端智能电动车型，包括代号为E03、E0Y、E05等车型。
2023年2月，江淮新港工业园二期工厂已开建，总建筑面积约51万平方米，项目建成后将用于华为与江汽集团共同开发新一代高端智能电动汽车。
然而，人们最好奇、最不解的还是老问题：下场造车看起来更简单而且来钱快，华为为什么坚持不造车？
毫无疑问，任正非再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。现阶段，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
智能，华为的成果
2022年，余承东曾在中国汽车蓝皮书论坛上坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在与车企的强强联合下，华为逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。
HarmonyOS 4.0：作为智能汽车操作系统HarmonyOS的最新一代，该座舱在车机中实现多人多设备、多屏多音区，支持六音区声源定位，多人多屏多音区并发控制，相比鸿蒙2.0和3.0，HarmonyOS 4.0实现了舱内眼球位置追踪及眼部状态识别，并支持多屏多通道双向流转，多屏跨设备投屏。
HUAWEI ADS 2.0：根据官方介绍，ADS 2.0采用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，对侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等异性障碍物也能顺利识别并减速刹停。
HUAWEI iDVP智能汽车数字平台：依据造车企业“软件定义汽车”战略打造的底层工具，主要包含HUAWEI iDVP智能汽车数字底座和HUAWEI xMotion应用。能够对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，做到跨车型差异的快速适配，提升整车开发效率。
此外，华为还在积极推动智能网联汽车标准的制定和推广，与汽车行业、通信行业、软件行业等多个领域的合作伙伴共同推动智能网联汽车生态的发展。华为的“汽车生态”布局已经初见成效，未来还将继续推动智能网联汽车的发展。
2023年，汽车智能化正在经历市场驱动的历史拐点。拼量产、拼场景以及拼商业转化将成为华为突出重围的关键。
