中工汽车网讯，11月28日，天眼查App显示，小米汽车科技有限公司申请的“电池及车身一体化结构、车辆”专利公布。摘要显示，该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包，车身包括两个门槛梁，两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。
通过上述技术方案，电池包壳体的顶部集成有横梁，横梁能够对壳主体起到加强作用，提高电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，壳主体的顶部作为地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。
随着动力电池技术、新能源汽车制造技术的升级迭代，车企在动力电池装车的选择方式上，已经逐渐从CTP转向CTC/CTB。CTC作为全新一代电池系统技术，实现电池、底盘和下车身等的集成设计，简化了产品设计和生产工艺，提升了车辆刚度和空间，在降低成本的同时还能提升电池容量和续驶里程。
目前，小米汽车已公开超1000条专利信息，涉及电驱总成、数字车钥匙、无线充电方法、多相机的图像融合方法等多个方面。
11月15日，雷军宣布造车900天后，小米汽车终于亮出真身。工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中，小米汽车位列其中。
具体来看，小米汽车产品商标为小米牌，定位纯电动轿车，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，申报生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院。两款汽车采用不同电池，一款采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的弗迪电池；另一款则采用三元锂电池，供应商为宁德时代。
2021年3月，雷军正式官宣造车，将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。对于家造车新势力车企来说，100亿美元绝对不算是一个小数目。
过去，没有一家车企能在三年时间内，完成从行业调研、官宣造车、自动驾驶研发、公司收购、供应商对接、工厂选址、车辆下线测试、量产等一系列流程，小米汽车却做到了。
