中工汽车网讯：
“2018中国(南京)新能源汽车产业高峰论坛”在产业链同行和各界朋友们的关注和期盼中于5月30日在南京江陵国际大酒店终于迎来了正式开幕。
中国电子节能技术协会常务副理事长张恩惠女士为大会致开幕词
“面对电动车发展的后补贴时代，企业该如何调整发展思路？2018年补贴提前退坡，但并不是所有的电动汽车补贴都会下降。”2018年5月30日，在由中电能协新能源与节能汽车产业委员会、中工汽车网联合举办的“2018中国（南京）新能源汽车产业高峰论坛”上，国家863动力电池测试中心主任王子冬说到。
国家863动力电池测试中心主任王子冬
在2018年30日上午新能源汽车产业大会，国家863动力电池测试中心王子冬主任在演讲中分析介绍了后补贴时代中国新能源汽车产业应该如何调整思路，应对当前困局。并探究了新能源汽车市场发展趋势以及动力电池装机相关情况。
新能源汽车产业危机已现，企业要做好规避风险的准备。2017年的77.7万辆占到了2.7%（在里面有相当一部分数量是在企业内部流转，即左手倒右手的做法。2016年51万辆中就有40%的数量存在类似现象，有相关报道称有些企业雇司机跑空城。）国家计划到2020年新能源汽车的销售达到200万辆，此时已经没有国家的财政补贴了。新能源汽车的价格能够降低到与传统燃油车差不多的价格吗？如果是这样，这200万辆的新能源汽车买给谁?已经达到2000万辆的新能源汽车产能和200GWh的动力电池产能如何消化？当然政府会采取一些措施，鼓励大家去生产和销售新能源汽车。但是这里面一定存在着很大的不确定性。摆在大家面前的困难是显而易见的！所以，如何保证新能源汽车产业能够顺利发展壮大？消除泡沫，将会是一个严肃的课题。
新能源汽车如何改变被动局面？依靠增加电池组的带电量来增加电动车的行驶里程是不可行的！副作用比较大。
最后，王子冬主任说：动力电池拆解过程中安全难题待解决，动力电池退役时，是整个pack从车上拆解下来的。不同的车型有不同的pack设计，其内外部结构设计，模组连接方式，工艺技术各不相同，这意味着很难用一套流水线进行所有的电池pack和内部模组的拆解。那么，在电池拆解方面，如何进行有效的安全管控？需要针对不同的电池pack，将拆解流水线进行分段细化，控制住安全隐患，降低风险，这就是一个需要解决的难题。
扫一扫，关注获知更多精彩和行业通讯录推荐
