此次公布的测评结果中，“二刷”的帕萨特碰撞成绩无疑是最值得关注的。同时，2020款帕萨特为上汽大众自愿申请测试车型，碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，配置上相比2019款则增加了前/后排侧气帘。
据介绍，中保研今年8月收到上汽大众的自愿重新测试申请需求，由于新上市车型与此前测评车型不同，因此符合测试标准，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆采购是中保研自主采购。
从最终成绩来看，2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异。
在最主要的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
对比之下，2019款帕萨特280TSI商务版获得的是一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。
在声誉严重受损与销量大幅下滑后，强化A柱等车辆结构，可视为上汽大众应对舆论或补救的措施。
中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程，此前基于PQ46平台的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中获得了优秀的评价，A柱即使出现轻微变形，但也给驾乘人员留有足够的生存空间，完全不像国内MQB平台2019款帕萨特那样发生了90度弯折的现象。
可以说，经过碰撞考验及舆论压力后，中国消费者购买的国产最新帕萨特，终于有机会与海外版帕萨特是同等的强度标准。
不过，对于购买了2019款帕萨特的车主，或许只能接受现实了。
另一款热度较高的车型为——广汽本田皓影，此次公布的测评结果与之前官网泄露的结果完全一样。其中，25%偏置碰撞是最大争议的地方。
测评车型为售价17.98万元的2020款皓影240TURBO CVT精英版。结果显示，皓影的耐撞性与维修经济性为P（较差）；车内乘员安全指数、车外行人安全指数和辅助安全均为G。
车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。但是从碰撞过程来看，皓影在25%偏置碰撞中A柱出现严重弯折现象，且假人头部位移过度、没有安全气帘导致假人头部受伤。
中保研方面介绍，皓影事件源起处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接；该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源，所以之后并未再次发声。中保研也表示，皓影事件暴露了其内部流程问题，当时应在事件发生后发布皓影的成绩，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明信息被盗。
如今皓影测评结果终于确认了，或许从碰撞过程来看，与许多网友及消费者的想象存在偏差。
另外三款车型表现不同，领克03成绩较好，一汽马自达与哈弗H6成绩则一般。
领克03表现较好，测评车型为2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版，除了“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），其余项目及细分项目均为优秀（G）。
一汽马自达阿特兹所测评车款为2020款 2.0L 蓝天豪华版，指导价18.98万元。该车主要存在的问题是，25%偏置碰撞中仅拿到一般（M）。
阿特兹车辆结构问题，25%偏置碰撞中防火墙入侵驾驶室，A柱明显弯折。车内保护有限，阿特兹方向盘中心横向移动过度，侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限。
2020款哈弗H6铂金都市版，在车内乘员安全指数上获得了良好（A），主要原因是“车顶强度”问题。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）的评价，而座椅/头枕测评结果为优秀（G）。
值得注意的是，哈弗H6在车顶强度获A，导致车内成员安全指数项目只能拿到A。但是，皓影正面25%偏置碰撞、侧面碰撞都获得A，最终车内成员安全指数项目却为G。
毫无疑问，中保研C-IASI时隔半年后再次重回消费者眼前，并带来了五款车型的测评结果，最引人注目的当然是2020款帕萨特和广汽本田皓影，各方面舆论声音仍将持续发酵。此事后，上汽大众与帕萨特、广汽本田与皓影、或是中保研C-IASI，或许都会继续面临来自各方面的舆论压力。
