“首富”直言不造车 却在新能源车界“一骑绝尘”
近日，福布斯中国就公布了一份名为2020年中国汽车富豪榜的名单。不过，该名单的前三强不再是过去长期“霸榜”的吉利李书福、长城魏建军以及比亚迪王传福，而是多了一位“不造车”的新面孔，那就是宁德时代董事长曾毓群，他凭借高达158亿美元（约人民币1077.88亿元）的财富值，一举登上了中国汽车首富。
提及宁德时代，这家成立于2011年的锂离子电池研发制造公司，伴随着新能源汽车的风口，快速崛起。如今，该公司已成为中国新能源电池市场中，地位难以撼动的企业之一。
在前不久发布的第10批新能源汽车目录动力电池配套名单显示，宁德时代（131款，含江苏时代），而比亚迪（20款）、亿纬锂能（14款）、鹏辉能源（13款）、国轩（11款）配套前列。今年公布的第3批新能源汽车目录动力电池配套中，宁德时代配套车企多达22家，是唯一配套车型覆盖全品类的电池类企业。
国内包括蔚来、小鹏、北汽、广汽、吉利等多家车企的新能源汽车，均有配备宁德时代提供的动力电池，甚至是特斯拉中国Model 3电动车，也开始使用宁德时代生产的无钴磷酸铁锂（LFP）电池。
数据显示，中国动力电池排名，宁德时代位居榜首，营收457亿元，而比亚迪营收仅176亿元，未进前五。
据韩国新能源市场分析公司SNE Research最新数据，在全球市场，2020年前9个月，宁德时代装机量位居全球第一，市场占比23.1%。LG化学和松下分列第二、第三名，市场占比分别为22.9%和21.2%。
新能源车界“一骑绝尘”，但却直言“不造车”。11月14日，长安汽车董事长朱华荣在央视《第一发布》上宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，首款新车将不日亮相。外界纷纷将此解读为，宁德时代、华为将参与造车。对此，宁德时代相关负责人在接受记者采访时明确表示：“宁德时代没有造车的计划”。作为全球新能源动力电池的老大，宁德早早地打开了与一流汽车企业、上下游重要零部件供应商、技术公司、国际知名汽车企业的合作大门，以圈住自己的市场份额。显然，宁德时代不是一个被动选手，在自己擅长的领域还是更愿意主动出击，寻求共同合作。
动力电池市场群雄逐鹿 技术之争从未停歇
不止是宁德时代，比亚迪、欣旺达、国轩高科等一众动力电池企业，北汽新能源、长安汽车、长城汽车等车企也纷纷将目光瞄向了新能源电池领域。
新能源电池为何备受重视？还在于新能源汽车的成长性。有机构认为，近五年内都无法找到成长性与其比拟的行业。预计到2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆，相较于2019年年均复合增长率为31.6%。而动力电池占据整车成本1/3的事实一直没有改变。因此，谁掌握了动力电池，谁就掌握了电动汽车的定价权和产业主动权。
根据市场研究公司SNE research的数据预测，到2023年，全球电动汽车动力电池供应短缺约18%。预计到2025年，这一数字约40%，动力电池对应市场空间可达6000亿元。
在此背景之下，今年以来，已有宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米、丰元股份等十余家动力电池企业进行了投资扩产。其中，电池项目产能规模超5000万千瓦时。国内动力电池企业有近7成已被淘汰出局，足见其竞争残酷。
从刀片电池到无钴电池，再到石墨烯电池，中国动力电池技术之争频频。3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池”技术，并高调声称“刀片电池”具有安全性能好、循环寿命长、能量密度高等优势。作为大幅优化了电芯单体和模组结构的磷酸铁锂电池，刀片电池的能量密度较传统磷酸铁锂电池提高50％以上，成本能下降20％－30％，放电倍率将大幅提升，寿命长达8年120万公里。这也引发了作为国内三元锂电池的主要制造商宁德时代隔空“回怼”。
与此同时，整个动力电池行业一直没有停止对新材料和新技术的挖掘。目前来看，三元锂电池仍是动力电池市场的主流。数据显示，2019年，磷酸铁锂电池的装机量份额为32%，三元锂电池则为62%。
5月18日，脱胎于长城汽车的动力电池制造商——蜂巢能源，正式发布了两款新型无钴电池，续航里程达到800公里。从明年下半年开始，蜂巢能源的两款无钴电池将会陆续量产和应用到长城汽车旗下的新能源车产品上。广汽新能源埃安车型在前不久的广州车展上正式亮相。新车搭载全球首个两挡双电机“四合一”集成电驱，百公里加速进入2秒区间；同时，全球首个石墨烯超级快充电池、硅负极高能量密度电池技术，其续航里程可达1000公里。该款“超级快充电池”搭载实车后进行的充电测试显示，仅需8分钟就可以将电池充至85%。
特斯拉一边手牵松下与宁德时代这两大巨头，一边又在加速自行研发。
本土车企配套商动作频频 部分技术不输“特斯拉”
为了不被电池供应短缺卡住电动化战略提速的步伐，各大车企除了与动力电池头部厂商签约外，也纷纷开启了入股电池厂商、自主投资研发的步伐。同样，对于重庆这个汽车生产的“重镇”，车企和配套商丝毫不掩饰对于新能源领域的热情。
在长安汽车品牌日当天传出消息称，截止目前，长安新能源已完成首轮融资，掌握三大专用平台384项核心技术，累计申报专利580多项，发布具有完全自主知识产权、国内首创的高科技产品——长安智慧芯，第三代智能整车域“七合一”控制器，效率提升6.8%，能耗水平持续领先行业10%以上。未来5年，长安汽车将推出23款新能源新车。
同样，小康股份也在近年砸下百亿元，一口气吃下多家新能源公司，欲在新能源汽车赛道上“领衔”。旗下金康新能源是国内为数不多拥有新能源汽车生产资质的企业之一。在三电方面，正形成整车控制器、动力电池系统、电驱动系统、增程器平台等方面的全球领先技术。部分技术较特斯拉而言，也毫不逊色。
2019年2月22日，重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地在璧山开工。项目总投资100亿元，建设锂离子电池生产线8条，采用领先的全自动化锂电生产工艺，生产动力电池电芯、模组等核心产品并发展相关配套产业。
换电模式成车企竞争新赛道
当各大企业在动力电池领域“短兵相接”的当下，一些企业却将目光瞄向了车电分离的换电模式。
8月20日，宁德时代宣布，将携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北省科投三家企业，共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。
按设想，电池企业做好标准的PACK，存入“电池银行”，换电服务公司从中把电池“贷”出来，用于换电服务。
在9月，一周之内，两大车企在渝布局换电站。长安汽车首个换电站在奥体中心开启试运营，吉利换电站在礼嘉落子。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬接受记者采访时表示，“电池银行”里的商品，必须能够流通。谁拿出来都能用，才能称之为“银行”。行业内目前正在讨论共享换电站相关的标准和可行性方案，或将推荐3～5种电池包放到市场，经过一定时间的实际使用，供市场自由选择。
乘联会秘书长崔东树也认为，电池资产管理公司属于重资产，必然需要外界进行大量的资金投入。同时，对土地方面的需求也比较强烈，需要各地合理布点。此外，还需考虑我们城市内的电压和供电网络各方面的配置安全等。
