此前，相关媒体报道称：比亚迪计划最早于2022年停产燃油车。
消息源于一份比亚迪会议纪要，在被问到 “未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产？”时，比亚迪方面表示，目前已经停止对燃油车的规划。公司内部对今年燃油车销量预期在15W辆左右，在DMI月产能达到8W辆、月出货4W辆的前提下，最快明年全面替代燃油车。媒体分析认为，这或将预示着比亚迪最早于2022年停产燃油车。
随后，另有媒体向比亚迪求证，比亚迪方面回应称：“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”
官方数据显示，比亚迪2020年销量共计426972辆，其中新能源汽车销售189689辆，占总销量的45%左右，燃油汽车销售237287辆，约占总销量的55%，虽然比亚迪不断加快向新能源汽车转型的步伐，但就目前而言，燃油汽车在比亚迪市场体系中仍旧占有重要地位。
（来源：比亚迪官网）
日前，据外媒报道，奥迪计划2026年开始停止研发新的内燃机，但其在2026年前推出的新车型将继续生产销售，正在进行的研发项目也不会停止，现有发动机技术会持续升级，2033年逐步淘汰内燃机的生产。
在全球加速电气化转型的情况下，停售燃油车型或许只是时间问题，但从现有汽车销售情况来看，在电池技术并无重大突破、相关配套设施并未健全的情况下，燃油车仍占据很大一部分市场份额。“新能源汽车的引领者”是比亚迪一直沿用的口号，更有人认为“比亚迪的历史，就是中国新能源汽车的历史”，但在2022年全面淘汰燃油车型对比亚迪来说也并不现实。
21世纪初，比亚迪作为全球第二大电池供应商，其电池生产和技术已经位居全球前列。2003年，比亚迪收购秦川汽车厂，正式进入汽车领域，2007年11月，国家发改委发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，为此，比亚迪搭建了磷酸铁锂电池生产基地，进一步促进了比亚迪新能源汽车平台的持续发展。
2008年，比亚迪推出F3DM和F6DM两款新能源汽车，2011年，比亚迪推出了第二代动力总成系统：DM双模混动系统，也是亚迪王朝系列DM车型混合动力总成的原型。
在今年1月份，比亚迪DM-i发布，系统包含一款全新的1.5L自然吸气发动机、一套E-CVT变速箱、一款高容量电池，亏电状态百公里油耗3.8L，百公里加速仅需7秒。
当前，比亚迪已经推出了三款搭载DM-i系统技术的车型，分别是秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i。DM-i车型推出后，市场反响十分热烈，数据显示，2021年5月，DM-i车系销量为12970辆，其中秦DM-i销量8805辆，相较于四月份环比大涨144%，比亚迪官方表示，DM-i车型的平均等车期，已经达到了3.5个月。
