8月12日，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。由此，蔚来被推上了风口浪尖。
随后，林文钦的好友向媒体公布了事发时的行车数据，8月12日下午13点17分，车主进行了最后一段驾车行程，总里程85公里，历时113分钟，其中，采用蔚来辅助驾驶功能NIO Pilot的行驶里程达到84.7%。车主方面认定，事发时，车辆处于NOP （领航辅助）状态。
林文钦好友透露，蔚来曾派人在警方、林家家属均不知情的情况下，于8月12日进入停放事故车辆的停车场对ES8进行了操作，林家家属认为蔚来汽车方面没有和警方与家属提前沟通相关信息，此举既不合规，也不合情理，且此行为不排除车机篡改的可能。
8月16日晚间，蔚来首次针对ES8车主交通事故致死事故发布声明，并针对网上流传的私自删改数据的行为及员工被传唤进行了辟谣。
蔚来表示，其服务人员确实在事故车停车场进行了断电作业，该作业仅为确保高速碰撞后事故车的电池安全，本身并不会造成数据丢失。蔚来一直积极配合事故调查工作，经相关方要求及见证下，已于13日下午进行了第一次现场数据提取。
这一事故也引起了对“自动驾驶”的争议。近日，一位蔚来EC6车主在蔚来APP上透露，他7月份在参加“蔚来探索营”回杭州高速途中开启NOP领航辅助，领航辅助时速120km/h。
由于是深夜，高速上车况较少，车流速度都很快。但是前方出现了一辆事故车，横着停放在了最左侧车道。但是蔚来EC6的NOP领航辅助功能，却没有及时发现事故车辆，没有一丝减速的痕迹。
幸运的是，车主及时注意到了路况，并且在前两秒接管了车辆，紧急制动后变道，没有与事故车发生碰撞。如果不能及时接管车辆，后果肯定不堪设想。而刚刚经历“惊魂一刻”的车主也坦言，智能领航系统本身就有危险，如果不能时刻注意路况，极易发生事故。
事故发生后，曾将自动驾驶作为宣传重点的蔚来，也一改口径，强调NOP领航辅助驾驶不是自动驾驶，只是辅助驾驶，并明确表示，NOP 仅为特定场景下的辅助驾驶，在使用该功能时一定要手握方向盘，集中注意力，眼看前方。
蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也曾针对现下蔚来NOP驾驶劝诫，NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶。
