9月26日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。
根据协议，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发。同时，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，双方将在华为线上、线下渠道销售联合品牌全系合作产品，并计划于今年年底前实现极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。
这意味着，继赛力斯后，极狐汽车成为第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。
ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠表示，当前极狐采用的销售模式是，通过“直销+分销”拓建全国的经销商网络。
目前ARCFOX极狐已完成60家网点建设，覆盖24个重点城市。但ARCFOX的销量却依然在低谷徘徊。数据显示，前8个月，阿尔法T累计售出1453辆，阿尔法S今年8月仅售出191辆。
今年上海车展期间，极狐与华为联合打造的极狐阿尔法S HI版车型正式发布，这款车是全栈式搭载华为智能汽车解决方案的首款车，也是首款搭载华为鸿蒙 OS 系统和华为高阶自动驾驶 ADS 系统的量产车型。8月底，100台极狐阿尔法S HI版产线验证车已经下线，并开始公开道路测试，有望四季度小批量量产交付。
值得注意的是，华为HI版的阿尔法S售价高于其普通版10多万元。
显然，ARCFOX品牌及其渠道很难支撑起华为HI版高达38.89万元和42.99万元的售价。
与此相对，年前8个月赛力斯SF5累计售出了2016辆，8月份单月售出了631辆，今这个数据接近去年赛力斯SF5全年销量的三倍，在交付量排行榜上超过了极狐，可见华为的销售渠道对提高车型销量有着显著效果。
华为消费者BG CEO余承东此前曾表示，目前，华为在全球拥有5000家高端体验店，12家旗舰店，另外有5家在建。同期，特斯拉在华门店数量不到200家。线下实体零售店的庞大数字，是余承东此前追赶“蔚小理”、特斯拉的最大底气。
现阶段，消费者还未形成北汽蓝谷很可能成为继小康赛力斯后，第二个华为销售体系的受益者。
