日前，曙光股份发布公告称，为尽早将新能源乘用车推向市场，该公司拟受让天津美亚新能源汽车有限公司持有的奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）车型的先进成熟技术，开发生产纯电动轿车及SUV，交易对价1.32亿元。
据悉，曙光股份本次受让车身资产具体包括瑞麒M1及瑞麒X1两个车型固定资产共2138项，主要为专用于瑞麒M1及瑞麒X1的模具、夹具和检具及现有状态的瑞麒X1焊装专用设备和瑞麒M1及瑞麒X1车型的无形资产。
曙光股份斥巨资收购的是在十年前便淘汰的旧技术。
2009年，奇瑞宣布实行“多品牌战略”，推出“瑞麒”与“威麟”面向高端的品牌。
同年4月，瑞麒M1上市，并在2010年推出电动版版本。2009年，11月，瑞麒首款微型SUV瑞麒X1上市，但几款车型市场反响平平。
2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。
值得注意的是，本次曙光股份收购的瑞麒M1、瑞麒X1两个车型资产均为无动力车身。
“曙光股份本身在‘三电系统’层面没有什么技术储备，以前的‘三电’技术都该淘汰了。”接近曙光股份的人表示，“实在不明白为什么曙光股份会收购无动力车身”。
曙光股份在国内市场已沉寂多年。
资料显示，辽宁曙光汽车集团股份有限公司成立于1995年12月，是以整车、车桥及零部件为主营业务的跨地区的企业集团，拥有“黄海”汽车和“曙光”车桥两大品牌，但曙光汽车销量却并不理想。
2017年-2020年整车销量分别为2.11万辆、1.56万辆、7710辆、7892辆。
今年前1-8月，曙光股份累计销量4874辆，同比增加19.2%。其中，新能源车销量为47辆，同比下滑68.46%。
产能利用率方面，1-8月客车、特种车和皮卡的产能利用率分别为2.84%、11.04%和17.65%，综合利用率为10.7%，呈现进一步下降趋势。
在财务方面，曙光汽车也是连年亏损。
曙光股份发布2021年半年报显示，公司上半年总资产约为50.5亿元，同比减少1.29%；营业收入约为14亿元，同比增长69.08%；归属于上市公司股东的净利润约为-1亿元，同比减少715.82%；上半年扣非净利润亏损1.24亿元。
据统计，2012年至2020年上半年，曙光股份的扣非净利润一直为负，9年半的时间，公司合计亏损高达约18.4亿元。
屋漏偏逢连阴雨。9月6日，曙光股份发布公告称，公司收到《山东省荣成市人民法院执行裁定书》，裁定冻结被保全人华泰汽车集团有限公司持有的辽宁曙光汽车集团股份有限公司股份2000万元，冻结期限三年。
公告发布仅20天后，曙光股份便宣布收购奇瑞旗下两款小微型电动车车型技术，宣布重回乘用车市场。
业内人士认为，华泰汽车股权冻结对曙光股份影响很大，“曙光股份的此番动作是在‘自救’”。
