据外媒报道，日本检方以其涉嫌帮助前日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩隐瞒收入为由，要求法院判处日产汽车前高管格雷格·凯利两年监禁，对日产汽车处以2亿日元（合180万美元）的罚款。
案件的最终裁决预计将在明年公布，日本的定罪率约为99%。
（格雷格·凯利 图片来源：路透社）
今年5月，格雷格·凯利首次在东京出庭作证，并否认帮助戈恩隐瞒超过90亿日元（约合8300万美元）收入的指控。
“我和其他日产高管都相信，戈恩在降薪之后其收入水平要远远低于其他全球车企的高管，因此他可能会从日产跳槽。”格雷格·凯利在回答辩护律师的提问时表示，“我们想办法让戈恩留在日产汽车，因为他对日产来说价值巨大”。
但凯利的继任者，另一日产高管哈里·纳达却承认他曾与凯利就戈恩延期薪酬计划密切合作多年。根据计划，等戈恩从日产汽车退休后，在不披露的前提下将向戈恩支付逾8000万美元薪酬。
在庭审中，日产汽车虽然也受到指控，但其表示“不抗辩”。日产汽车称，戈恩和凯利“蓄意犯下严重不当行为，严重违反企业道德规范”。
据悉，早在2010年日本便出台了新的金融法规，要求年收入超过1亿日元的公司高管披露自己的薪酬，检方表示，在截至2018年3月的财年中，戈恩的薪酬总额约为24亿日元。
凯利于2012年上任，2018年11月因“戈恩事件”被捕。同年12月，东京检查机关正式起诉戈恩、格雷格·凯利和日产公司。
2019年12月，戈恩逃离日本，他说，“我并没有逃避法律，所有的一切都是密谋、阴谋和构陷的产物”。
面对指控，格雷格·凯利的律师詹姆斯·韦勒姆也在电子邮件中写到：“整起案件完全就是别有用心的日产员工所编造的，意在阻止戈恩将日产与雷诺合并”。
值得注意的是，戈恩确实曾有意合并日产与雷诺。2017年，雷诺日产--三菱联盟发布“Alliance2022”规划，意欲令雷诺和日产合并。2018年4月，戈恩宣布计划合并日产和雷诺。
“戈恩事件”的真实情况我们不得而知，但两人被捕引发的冲击至今仍未完全平息，许多高管担心受到波及而选择离开日产。
去年3月份，日产开启了了继雷诺-日产-三菱联盟成立后的最大规模人事调整。涉及执行委员会成员、高级副总裁、执行副总裁及副总裁等23名高管。
日产发布的财报显示，2020财年日产汽车全年经营收入78,626亿日元，经营利润-1,507亿日元，净收益-4,487亿日元，跌至10年来最低水平。
销量方面，2020年日产汽车全球共售出新车402.9万辆,同比下降22.2%。其中,欧洲市场销量为40.6万辆,同比下滑28.3%；美国市场共售出89.9万辆,同比下滑33.2%；中国市场共售出145.7万辆,同比下滑5.8%。
尽管不能确定日产市场的下滑与戈恩权力稀释有关，但内部的动荡必然会对车企产生损耗，从而使得日产的竞争力极大减弱。在车企转型的关键时期，相较“两田”而言，日产稍显力不从心。
