日前，理想汽车发布最新交付方案：原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达，期间3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用，其他 ADAS 功能均可正常使用。
用户可以自主选择提前交付3雷达车型或者等到12月交付5雷达车型，选择交付三雷达版本的车主可享受终身质保和1万积分。销售人员介绍，安装3个雷达反应没有5个雷达顺畅，但是在安全性上不需要担心。
此外，原计划12月份交付的车主不受影响。
据悉，本次交付方案主要由芯片供应不畅导致。在9月20日，理想汽车发布公告称，受疫情的影响，理想汽车毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期，将2021年第三季度的车辆交付量约为24500辆。
无独有偶，奔驰也同样选择减配。
不久前，奔驰方面宣布，由于芯片匮乏，不再保证为全部新车提供全线配置。
奔驰新闻发言人表示，受影响的消费者可以选择折扣价获得低配的汽车或继续等待，也可以直接取消订单。
有部分经销商透露，他们目前收到的奔驰新车均缺配件，相关配件预计一年后才能补货。
目前，奔驰这一举措主要集中在德国境内，蔚来是否会在其他市场采取同样的措施尚不清楚。
此外，即将投产的2022款凯迪拉克Escalade也将削减超级巡航系统，CT4和CT5车型上增加超级巡航系统的计划也被迫推迟。
在新一轮的芯片打击中，汽车企业也大多被迫相应停产或减产。
AFS数据显示，截至8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，同时，AFS将全年汽车减产的预估数据上调至810.7万辆。两个月前，AFS的预估数据710万辆，仅两个月的时间，这一数据便上调了100万辆。
从国内市场来看，在8月的零售排名前10的厂商中，一汽大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用等合资品牌同比跌幅较大，其中一汽大众跌幅最大，达38.9%。
“我们已经接近连续4个月产量减半了。”一汽大众相关人员表示。
另有知情人士透露，今年6、7月部分主流车企产量同比均减少了40%以上，更有车企的主销车型减产幅度达80%。
库存不足使得消费者“提车难”、经销商“惜售”成为了新常态，汽车市场也变成了“供给决定需求”。
这一背景下，车市的“金九银十”或无法如约而至。
数据显示，8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，而且相较2019年8月下降7%，增速偏弱，这已是自今年6月以来，连续第三个月乘用车零售同比下降；而且8月零售环比下降3.3%，乘联会表示，本世纪中国车市历史上从未出现过8月环比下降的情形。
乘联会方面预计，今年9月全国狭义乘用车零售数量或为预计158.0万辆，较去年同期下降17.4%。
